Процесс автомобилизации страны

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

ЮЖНО-КАЗАХСТАНСКИЙ    УНИВЕРСИТЕТ им. М. АУЕЗОВА

РЕФЕРАТ

ТЕМА: ПРОЦЕСС АВТОМОБИЛИЗАЦИИ СТРАНЫ

Выполнил: Рахматов Л  

Группа: СМ-19-3р

Принял(а): Карташова А  

ШЫМКЕНТ 2021

ПРОЦЕСС АВТОМОБИЛИЗАЦИИ И ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЕГО ФАКТОРЫ

В РЕТРОСПЕКТИВЕ, НАСТОЯЩЕМ И БУДУЩЕМ

В статье рассматриваются механизмы, определявшие процессы автомобилизации населения в ретроспективе, а также описывается их возможная трансформация под действием технологических, социокультурных и институциональных изменений, уже происходящих и ожидаемых в будущем.

Традиционный подход к анализу процессов автомобилизации основывается на следующем комплексе представлений:

Легковые автомобили, находящиеся в собственности домашних хозяйств населения, удовлетворяют их потребности в транспортных услугах или в мобильности.

Потребности в транспортных услугах, во-первых, являются насыщаемыми (полезность автомобиля как потребительского блага, достигнув максимума, перестает расти, либо снижается), во-вторых, они могут удовлетворяться за счет развития общественного транспорта, а также и других видов деятельности (например, информационных технологий, интернет-торговли), которые объективно сокращают потребности в «физическом» перемещении.

Востребованность личного автомобиля зависит от степени неудовлетворенности потребности в транспортных услугах (что зависит от доступности и качества общественного транспорта, особенностей расселения и плотности застройки).

Спрос домашних хозяйств на автомобили определяется:

ценовой доступностью (располагаемыми доходами, ценами приобретения, стоимостью эксплуатации);

уровнем специфических административных барьеров (ограничениями на получение водительских прав, требованиями к наличию парковочного пространства);

фактическими возможностями их использования (уровнем развития и качеством дорожной инфраструктуры как автомобилей, так и других видов транспорта, прямыми ограничениями регулятора для сокращения нагрузки на дорожную инфраструктуру, распространенностью экономических ограничений на въезд на определенные территории);

демографическими факторами (численностью лиц, которые не могут претендовать на получение водительских прав - детей, пожилых людей, людей, имеющих ограничения по состоянию здоровья);

 социокультурными факторами (привязанностью к автомобильной культуре, престижностью владения автомобилем, склонностью к демонстративному потреблению).

Такая система представлений о процессах автомобилизации нашла свое отражение и развитие в работах [1-27] и др. В российских исследованиях она представлена публикациями [28; 29] и др.

Доходы как фактор автомобилизации. В рамках традиционного подхода, при прочих равных условиях, в качестве основной финансовой предпосылки покупки автомобиля принимается наличие достаточного свободного остатка доходов (имеется в виду разность между текущими доходами и обязательными платежами, а также расходами на текущее потребление). Представления о «достаточности» доходов определяются субъективной оценкой того периода времени, который требуется, чтобы накопить необходимые для покупки средства. Если период времени, отделяющий потенциального покупателя от покупки, воспринимается им как приемлемый, то автомобиль входит в состав его потребительских ориентиров, которые существенным образом влияют на его поведение в отношении как текущего потребления, так и сбережения. Соответственно, при большей продолжительности периода, необходимого для накопления средств для покупки, автомобиль не воспринимается как актуальный потребительский ориентир.