Проектування нової лінії залізниці

ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІНФРАСТРУКТУРИ ТА ТЕХНОЛОГІЙ

КИЇВСЬКИЙ ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

факультет ІНФРАСТРУКТУРА І РУХОМИЙ СКЛАД ЗАЛІЗНИЦЬ 

кафедра ЗАЛІЗНИЧНА КОЛІЯ ТА КОЛІЙНЕ ГОСПОДАРСТВО

Контрольна робота

з дисципліни  Проектування залізниць

на тему Проектування нової лінії залізниці

Виконав: студент 2 курсу, групи 2-ЗС ск

ОПП “Залізничні споруди та колійне                         господарство”

           Петренко Б.О.

                                                       (прізвище та ініціали)

Керівник                        Бойко В.Д.

                                                      (прізвище та ініціали)

Національна шкала__________________

Кількість балів__________________

Київ – 2023 року

ЗМІСТ

Варіант вихідних даних А3 – Б3.

1. Вибір направлення нової лінії

1.1. Вивчення і аналіз вихідних даних

На основі завдання на проектування ділянки нової одноколійної залізничної лінії початковою точкою служить станція А3 кінцевою точкою примикання є вихід на напрямок Б3.

Одним із найважливіших показників при виборі параметрів постійних пристроїв та норм їх проектування є задані розміри перевезень.

Ймовірні розміри перевезень на розрахункові роки експлуатації не задані, тому приймаємо такі вихідні дані, які впливають вибір вихідних параметрів проектування. Так, приймаємо відповідно до ДБН 2.3-19-2018, що залізниця відноситься до ІІІ категорії. Тобто проектні експлуатаційні показники будуть такі: магістральна залізниця з розрахунковою річною наведеною вантажонапруженістю від 20 до 30 млн. т.; розміри руху вантажних, пасажирських та приміських поїздів на 10-й рік експлуатації від 40 до 60 пар поїздів; максимальна швидкість руху 120 км/год; на ділянці експлуатується локомотив для пасажирського руху ЧС-4, а для вантажного 2М62, довжина приймально-відправних колій на станціях – 1050 м.

1. Виявлення і оцінка можливих направлень лінії що проекрується

Після вивчення карти місцевості, вибір напрямку починаємо з прокладання повітряної прямої, між початковою та кінцевою точками траси. Основне призначення повітряної прямої:

• оцінка складностей рельєфу місцевості за найкоротшим напрямом;
• встановлення попутних долин та вододілів;
• взаємна оцінка точок перетину висотних перешкод щодо видалення їх від повітряної прямої;
• визначення подовження траси.

З'єднавши станцію А3 і точку Б3 прямою (геодезична лінія), отримуємо один із варіантів траси. Отримана лінія перетинає кілька вододілів та проходить через населений пункт. Намічаємо точку обходу населеного пункту із західної сторони. З’єднавши точки обходу з початковою та кінцевою станціями, отримуємо варіант траси. Для обраного варіанту поділяємо трасу на характерні ділянки (місцевість з характерним однаковим рельєфом) та визначаємо основні показники обраної траси у напрямку. Основні показники зводимо до таблиці.