Проектування зварювальної дільниці комплексного АТП

2 РОЗРАХУНКОВО-ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА[pic 1]

Завданням технологічного розрахунку автотранспортного підприємства (АТП) є визначення даних, необхідних для розробки будівельного планування підприємства, яке проектується або реконструюється, організацією технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і ремонту (ПР) рухомого складу (РС), розрахунку енергетичної, санітарно технічної та інших частин проекту.

        Технологічний розрахунок включає:

        - вибір і обґрунтування вихідних даних;

        - розрахунок виробничої програми з ТО і Р рухомого складу;

        - розрахунок чисельності виробничих робітників;

        - розрахунок числа постів і ліній для ТО і поточного ремонту (ПР) рухомого складу

        - розрахунок площі виробничих зон і ділянок, складських, адміністративних і побутових приміщень, загальної площі виробничого корпусу підприємства.

Оскільки для різних об’єктів проектування вирішення зазначених завдань має ряд особливостей, нижче наводиться методика технологічного розрахунку по кожній з пропонованих тем проекту.

2.1 Вибір вихідних даних

        Для виконання технологічного розрахунку АТП необхідні такі вихідні дані:

1. Тип і кількість рухомого складу: Opel Omega - 96 шт.,

 ВАЗ-2115 - 98 шт.

1. Середньодобовий пробіг автомобілів: Opel Omega – 276 км., ВАЗ-2115 - 276 км.
2. Категорія умов експлуатації: 2
3. Природно-кліматичні умови експлуатації: помірний клімат.
4. Технічний стан автомобілів: Opel – 0,75-1,00; ВАЗ – 1,75-2,00
5. Режим роботи рухомого складу АТП: 365 днів
6. Кількість змін:  2 зміни, 7,2 годин.

При розробці проекту нового підприємства вихідні видаються викладачем або обґрунтовуються студентом і погоджуються з керівником проекту і головою циклової комісії.

2.2 Коригування нормативної періодичності ТО і пробігу РС до капітального

ремонту[pic 2]

Нормативні значення пробігів РС до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2 вставлені Положенням [1] для певних найбільш типових умов.

Для конкретного АТП ці умови можуть відрізнятися, тому в загальному випадку нормовані пробіг LКР автомобіля до КР і періодичність ТО-1 і ТО-2 визначається за допомогою коефіцієнтів (див. Додаток А, табл.2)

 [pic 3]                                                                                                         (2.1)

[pic 4]                                                                                                         (2.2)

[pic 5]                                                                                                   (2.3)

де [pic 6]- Нормативна періодичність ТО-1, км;

   [pic 7] - Нормативна періодичність ТО-2, км;

  [pic 8] - Нормативна пробіг автомобіля до КР, км;

   К1 – коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації

   К2 – коефіцієнт, що враховує модифікацію автомобіля і організацію його роботи

   К3 – коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови зони експлуатації рухомого складу.

Opel Omega

[pic 9]км                                                                                         (2.1)

[pic 10]км                                                                                               (2.2)

[pic 11]км                                                                               (2.3)

ВАЗ-2115

      [pic 12]км                                                                                             (2.1)

[pic 13] км                                                                                         (2.2)

     [pic 14]км                                                                          (2.3)

Для зручності складання графіка ТО і ремонту і наступних розрахунків, пробіг між окремими видами ТО і КР повинен бути скорегований з середньодобовим пробігом:[pic 15]

[pic 16]                                                                                                                        (2.4)