Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции

[pic 1]

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………...3

1 Расчет и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного

перевода……………………………...………………………………………….4

1.1 Общие сведения………………………………………………………….…4

1.2 Определение длины крестовины…………………………………………..5

1.3 Определение длины прямой вставки и радиуса переводной кривой…...6

1.4 Определение длин остряков……………………………………………….6

1.5 Определение длины рамного рельса…………………………………...…8

1.6 Расчет теоретической и полной длин стрелочного перевода……………9

1.7  Расчет ординат переводной кривой………………………………….….10

1.8 Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода…………...12

1.9 Построение схемы разбивки стрелочного перевода……………………13

2 Организация и планирование ремонтов пути………………………….….14

2.1 Условия производства работ восстановительного ремонта пути……...14

2.2 Периодичность проведения ремонтов пути………………………..……15

2.3 Разработка технологического процесса восстановительного     ремонта пути…………………………………………………………………………….17

2.4 Определение поправочных коэффициентов………………………….....18

2.5 Расход материалов верхнего строения пути………………………….....20

2.6 Определение необходимой продолжительности «окна»…………….…21

2.7 Расчет ведомости затрат труда на выполнение основных      работ в «окно»…………………………………………………………….........…………..24

2.8 Ограждение места производства основных работ в «окно»…………...26

3 Планирование мероприятий по снегоборьбе на станции……………...…28

3.1 Определение объёма выпавшего снега………………………...………..28

3.2 Определение времени очистки станции от снега…………………….…29

Заключение………………………………………………………………...…..33

Список использованных источников………………………………..……….34

ПРИЛОЖЕНИЕ А Схема разбивки стрелочного перевода

ПРИЛОЖЕНИЕ Б График основных работ в «окно» при восстановительном ремонте пути

ПРИЛОЖЕНИЕ В График работы снегоуборочного поезда

ВВЕДЕНИЕ[pic 2]

Белорусская железная дорога в полном объеме обеспечивает потребности населения и предприятий в перевозках и услугах. Основным направлением, обеспечивающим решение главных задач железнодорожного комплекса, является совершенствование нормативно-технической базы.

Конструкция железнодорожного пути во многом определяет эффективность перевозочного процесса. Переход на более мощную конструкцию верхнего строения, укладка бесстыкового пути – все это этапы усиления и совершенствования железных дорог. Одно из приоритетных направлений развития путевого комплекса Белорусской железной дороги, которое начало реализоваться в 2010 году и продолжает развиваться в настоящее время – усиление ремонтно-эксплуатационного комплекса путевого хозяйства.

Устойчивое функционирование путевого хозяйства в решающей степени зависит от своевременного проведения мероприятий текущего содержания и ремонта пути, а качество данного процесса оценивается полнотой технологии выполнения работ. В связи с этим совершенствуется имеющиеся и ведется поиск новых технологических приемов сборки и ремонта стрелочных переводов, восстановление пути, методик его текущего содержания для различных условий эксплуатации.

1. РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО                ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА[pic 3]

1.1 Общие сведения

Исходные данные: вариант №16, марка стрелочного перевода 1/21, тип рельса Р50, начальный угол остряка = 24', сборная крестовина,   = 132 мм, = 70 мм,  = 820 мм,  = 183 мм, х = 50 мм.[pic 4][pic 5][pic 6][pic 7][pic 8][pic 9]

Основные геометрические размеры одиночного обыкновенного стрелочного перевода с радиусом переводной кривой, равным радиусу остряка, т.е. (R =) (рисунок 1.1), связаны двумя расчетными уравнениями[pic 10]

где  – радиус переводной кривой, мм;[pic 13]