Железнодорожный мост под однопутную железную дорогу

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Институт пути, строительства и сооружений

Кафедра «Мосты»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб»

на тему: «Железнодорожный мост под однопутную железную дорогу»

Разработал: студент группы СТП-323 Бисерков

Руководитель проектирования:

Москва 2016г.

Оглавление

1. Описание мостового перехода3
2. Расчёт плиты проезжей части пролётного строения4

1. Расчёт плиты на прочность5
2. Расчёт плиты на выносливость5
3. Определение площади сечения рабочей арматуры5
4. Определение высоты сжатой зоны бетона6
5. Проверка относительно высоты сжатой зоны6
6. Расчёт плиты на выносливость7

1. Расчёт ребра главной балки пролётного строения8

1. Определение внутренних усилий в характерных сечениях главной балки пролетного строения 8
2. Определение усилий 9

1. Назначение основных размеров балки и определение площади сечения для рабочей арматуры 12
2. Расчет по образованию трещин нормальных к продольной оси элементов в стадии эксплуатации14

1. Описание мостового перехода

В качестве пролетных строений используется предварительно напряженное пролетное строение под железную дорогу.

В данном курсовом проекте заданное отверстие моста равно 45 м.

Произведем технико-экономическое сравнение двух вариантов проектных решений:

Расчет стоимости:

1 вариант мостового перехода:

Длина мостового перехода - 71,35м

Стоимость пролетных строений 166 м3*50000р = 8 300 000 р.

Стоимость опор 82 м3*19000р = 1 558 000 р.

Общая стоимость – 9 858 000 р.

2 вариант мостового перехода:

Длина мостового перехода – 74,4м

Стоимость пролетных строений 156,7 м3*50000 = 7 835 000 р.

Стоимость опор 146 м3*19000р = 2 774 000 р.

Общая стоимость – 10 609 000 р.

По технико-экономическим соображениям, для дальнейший расчетов выбираем второй вариант мостового перехода.

1. Расчёт плиты проезжей части пролётного строения

Плиты балластного корыта пролетных строений входят в состав поперечных сечений главных балок и, кроме того, непосредственно воспринимают временную нагрузку, работая на изгиб в поперечном по отношению к оси моста направлении.

Расчет обычно ведут в расчете на 1 м ширины плит. При этом все нагрузки приводят к этому расчетному размеру.

Для плит балластного корыта пролетных строений под железную дорогу нагрузками, учитываемыми при расчете, являются:

1. собственный вес плиты от консоли:

, где[pic 1]

 – толщина плиты;[pic 2]

 – объёмный вес железобетона;[pic 3]

– погонная длина.[pic 4]

1. нагрузка от балласта в элементах ВСП:

, где[pic 5]

 – толщина балласта;[pic 6]

 – объёмный вес бетона;[pic 7]

– погонная длина.[pic 8]

1. временная нагрузка:

, где[pic 9]

 – класс временной подвижной нагрузки;[pic 10]

 – толщина балласта.[pic 11]

[pic 12]

1. Расчёт плиты на прочность

Определяем момент:

, где[pic 13]

 – коэффициент надёжности по собственному весу;[pic 14]

 – коэффициент надёжности по весу балласта;[pic 15]

 – коэффициент надёжности по весу от временной нагрузки;[pic 16]

;[pic 17]

– динамический коэффициент.[pic 18]