Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Управление техническим состоянием железнодорожного пути
Автор: tretiakova.ep • Ноябрь 25, 2018 • Курсовая работа • 759 Слов (4 Страниц) • 548 Просмотры
РОСЖЕЛДОР
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Ростовский государственный университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Филиал РГУПС в г. Воронеж
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине
«Изыскание и проектирование железных дорог»
по дополнительной профессиональной программе переподготовки
«Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Управление техническим состоянием железнодорожного пути»
(по профилю основной профессиональной образовательной программы вуза -
23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ № 2
«Управление техническим состоянием железнодорожного пути»)
Код направления подготовки, наименование направления подготовки
Выполнил:
студент курса СЖМиТТ-312
Коржов С.Н.
Учебный логин: cdo18-120743-09
Воронеж 2018
Оглавление
1. Исходные данные 3
2. Анализ рельефа местности 5
3. Выявление возможных направлений 5
Исходные данные
Начальная станция – К.
Конечная станция – С.
Исходные данные приведены в таблице 1, а лист карты – на рис. 1.
Таблица 1 – Исходные данные для расчета
Наименование показателя | Значение |
Расчетная пропускная способность , пар поездов в сутки, (nр) | 21 |
Грузонапряженность на 10-й год эксплуатации , млн.т.нетто/год: | |
В направлении «туда» | 11 |
то же «обратно» | 1 |
Число пар пассажирских поездов в сутки | 1 |
Локомотив | ВЛ8 |
В составе вагонов по количеству, % | |
4-х осных | 10 |
6-и осных | 90 |
Грузоподъемность вагонов, (брутто) т: | |
4-х осных | 60 |
6-и осных | 100 |
Тара вагонов, т | |
4-х осных | 24 |
6-и осных | 43 |
Коэффициент использования грузоподъемности вагона | 0,91 |
Расчетная длина приемо - отправочных путей, м | 850 |
Рисунок 1 – Лист карты
[pic 1]
Анализ рельефа местности
Анализ рельефа местности выявил, что проектируемая трасса будет проходить через возвышенность или долину. Также путь прохождения возможной линии трассыбудет пересекать реку Чача, протекающую с севера на юг. Другие объекты птицефабрику и прилегающую дорогу трасса не затронет.
Выявление возможных направлений
В проекте, при соответствующей топографической картине районапроектирования, было намечено несколько рациональных вариантовнаправления трасс (рисунок 2)центральное 1, 2, северное и южное.
[pic 2]
Рисунок 2 – Схема района проектирования с намеченными вариантами направления трассы между станциями К и С:
- Центральный вариант; -Северный вариант;
- Центральный вариант 2; - Южный вариант.
В таблице 2 приведены основные технические характеристики
вариантов направления трассы между станциями К и С.
Таблица 2
Характеристики | Единица изме-рения | Варианты | |||||||
Центральный | Северный | Центральный 2 | Южный | ||||||
Длина варианта по | км | 7,9 | 8,0 | 8,5 | 9,5 | ||||
Сумма преодолеваемых высот: - туда - обратно - всего | м | 25 45 70 | 35 55 90 | 20 40 60 | 30 10 40 | ||||
Количество пересекаемых водоразделов | шт | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||
Количество пересекаемых дорог | шт | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
Длина участка | км | К-1: | 2,8 | К-1: | 2,7 | К-1: | 2,7 | К-1: | 2,7 |
1-2: | 0,8 | 1-2: | 1,2 | 1-2: | 1,1 | 1-2: | 1,6 | ||
2-С: | 4,3 | 2-С: | 4,1 | 2-С: | 4,7 | 2-С: | 5,2 | ||
Перепад высот на участке | м | К-1: | 5 | К-1: | 5 | К-1: | 15 | К-1: | 15 |
1-2: | 20 | 1-2: | 30 | 1-2: | 20 | 1-2: | 10 | ||
2-С: | 45 | 2-С: | 55 | 2-С: | 25 | 2-С: | 15 | ||
Средний естественный уклон для участка трассы | ‰ | К-1: | 1,8 | К-1: | 1,9 | К-1: | 5,6 | К-1: | 5,6 |
1-2: | 25 | 1-2: | 25 | 1-2: | 18,2 | 1-2: | 6,3 | ||
2-С: | 10,5 | 2-С: | 13,4 | 2-С: | 5,3 | 2-С: | 2,9 |
[pic 3]
...