Техника безопасности при производстве строительно-монтажных и ремонтных работ железных дорог

Введение

Основной задачей железнодорожного транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В процессе эксплуатации параметры железной дороги начинают ухудшаться и для их восстановления периодически требуется проводить ремонтные работы, а для качественного и количественного перехода на новое техническое состояние – реконструктивные мероприятия.

Реконструктивные мероприятия назначаются для обновления основных устройств железной дороги, таких как земляное полотно, верхнее строение пути, парк вагонов и локомотивов и т.п. Особенно это необходимо для обеспечения возрастающего грузопотока. Параллельно совершенствуется организация эксплуатационной работы, корректируется мощность и производительность сопутствующих устройств.

Индикатором мощности железной дороги является пропускная и провозная способность линии. Первый показатель зависит от скоростей движения поездов и организации поездной работы, а на провозную способность значительное влияние оказывает также и вес поездов. Увеличение этих показателей может быть достигнуто разными средствами.

В дипломном проекте в первой части выполнен анализ существующего участка железнодорожной линии на предмет повышения скоростей и веса поездов. В результате корректировки возвышений наружного рельса, обновления локомотивного парка, частичной реконструкции земляного полотна определены резервы увеличения скорости движения поездов, которые составили по разным перегонам от 4 км/ч  до 35 км/ч.

Отдельно был рассмотрен вопрос о строительстве новой железной дороги, спрямляющей несколько петель на участке Ерофей Павлович – Большая Омутная. Экономия длины трассы в этом случае может составить 16.7 км и 25 мин времени хода пары поездов.

В четвертой части рассмотрены вопросы техники безопасности при производстве строительно-монтажных и ремонтных работ, а также выполнены расчеты по определению вибродинамического воздействия подвижного состава на многолетнюю мерзлоту.

1 Увеличение скоростей движения поездов при реконструкции железной дороги

1. Характеристика  района реконструкции

В данном дипломном проекте рассмотрена Ерофей Павловичская дистанция пути ПЧ-11, находящаяся в пределах Амурской области.

Амурская область расположена на юго-востоке Российской Федерации в бассейне рек Амур и Зея, в умеренном географическом поясе, между 48°51' и 57°04' с. ш. и 119°39' и 134°55' в. д. и является частью Дальневосточного федерального округа. Область граничит с Якутией на севере, Хабаровским краем на востоке, Китаем на юге и Забайкальским краем на западе.

Климат Амурской области резко континентальный с муссонными чертами. Формирование такого климата обусловлено взаимодействием солнечной радиации, циркуляции воздушных масс и следующих географических факторов: широтное положение, удалённость территории от моря, влияние подстилающей поверхности в виде рельефа, растительности, водных объектов.

Все факторы климатообразования — солнечная радиация, циркуляция атмосферы, географические факторы — взаимодействуют, определяя особенности климата любой территории. Климат, прежде всего, характеризуют показатели температуры самого холодного и самого тёплого месяцев. Одинаковые показатели разных мест объединяются изотермами. В январе изотермы с самыми низкими показателями приурочены к горным районам. На севере области средняя январская температура понижается до −40 °С. В межгорных впадинах до −50 °С. К югу температуры повышаются. На юге проходят изотермы от −28 °C до −24 °С. Зима в области суровая, лето на юге области тёплое. Здесь проходят изотермы от 18 °C до 21 °С. Тёплым бывает лето и в межгорных долинах севера, где летние температуры поднимаются до 16—17 °С. В горных районах температура с высотой достигает 12 °С. Средние абсолютные максимумы температуры на севере области могут достигать 38 °С, а на юге до 42 °С.