Дослідження впливу вантажності автомобіля на собівартість доставки дрібно партійних вантажів

ЗМІСТ[pic 1]

Вступ……………………………………………………………………………….

1 Аналіз сучасного стану питання………………………………………………...

1.1 Обґрунтування вибору теми дослідження………………………………….

1.2 Теоретичні положення і розробки в галузі…………………………………

1.2.1 Аналіз організації перевезень дрібно партійних вантажів у міському сполученні…………………………………………………………………………

1.2.2 Аналіз методик вибору автомобіля оптимальної вантажності…………

2 теоретичні дослідження………………………………………………………….

2.1 Структура об’єкта дослідження……………………………………………..

2.2. Обґрунтування методів дослідження………………………………………

2.3 Моделювання об’єкта дослідження…………………………………………

2.3.1 Постановка задачі (цільова функція та система обмежень)……………..

Висновки……………………………………………………………………………

Література…………………………………………………………………………..

ВСТУП

На сьогоднішній день у структурі вантажообігу дрібно партійні вантажі складають 80 %. Це зумовлено змінами в попиті на транспортні послуги. Щоб ефективно використовувати парк рухомого складу при даних перевезеннях, тобто коли розмір відправленої чи отриманої партії вантажу набагато менший вантажності автомобіля, раціонально формувати розвізні маршрути [1].

Труднощі у планування розвізних маршрутів пов’язане з необхідністю врахування значної кількості технологічних обмежень та обробки вихідної інформації значного обсягу. Виходячи з цього собівартість доставки дрібнопартіонних вантажів є значно вищою, ніж доставка масових. Адже, щоб якісно виконати замовлення, необхідно у чітко визначений час доставити замовлений обсяг вантажу, що ускладнює формування розвізних маршрутів та вибір раціональної вантажності автомобілів, що виконують перевезення.

Вибір рухомого складу є одним з основних питань, що необхідно вирішувати при обґрунтуванні варіантів доставки продукції в логістичних ланцюгах поставок, особливо це стосується дрібнопартіонних перевезень у міському сполученні. Адже замовлення є випадковими величинами, відповідно як і обсяг та відстань,на яку потрібно перевезти вантаж.

У раціональному вирішенні цього питання зацікавлені обидві сторони: як перевізник, так і клієнт, хоча вони й мають різні критерії вибору. В результаті, витрати на транспортування знижуються, якщо раціонально сформовано структуру автопарку. На це впливають такі показники як вантажність автомобіля, відстань перевезень, їх обсяг [2].

Зважаючи на недостатньо ефективний рівень організації перевезень даних вантажів, важливо здійснювати пошук нових науково-практичних рішень, методів і моделей оптимізації процесу перевезення для зниження собівартості перевезень, підвищення якості транспортного обслуговування.

Саме тому метою даного дослідження є вибір раціональної марки та вантажності автомобілів при організації перевезень дрібно партійних вантажів у міському сполученні для підвищення якості транспортного обслуговування та економії ресурсів підприємства.

Об’єктом дослідження виступає процес доставки дрібно партійних вантажів.

Предметом є структура автопарку підприємства «Гюнсел».

Для досягнення мети дослідницької роботи заплановано вирішити такі завдання:

• проаналізувати питання формування собівартості та шляхи її зниження;
• здійснити аналіз існуючих методик вибору автомобіля оптимальної вантажності;
• розробити структурну схему об’єкта дослідження;
• сформувати критерій ефективності роботи автомобілів на розвізних маршрутах та систему обмежень;
• розробити модель вибору раціональної вантажності автомобілів при організації перевезень дрібнопартіонних вантажів у міському сполученні.

Практична значимість роботи полягає у передачі рекомендацій встановлених в ході дослідження підприємству «Гюнсел», розгляду ними запропонованих заходів.