Визначення метацентричноi висоти по перiоду хитавицi i розрахунок динамiчноi опади судна при плаваннi на мiлководдi в каналах

Вступ

Швидкість судна. Вихідна швидкість ходу V, з якою судно здійснює прямолінійний рух до перекладки керма, впливає на величини висуву, прямого і зворотного зсувів.

При вітрі керованість істотно залежить від швидкості судна: чим швидкість менше, тим більший вплив вітру на керованість.

Вплив різних факторів на повороткість судна

Конструктивний чинник.

Відношення довжини до ширини судна (L/B). Чим більше це ставлення, тим гірше поворотність судна. Це пов'язано з відносним збільшенням сил опору бічному переміщенню судна. Тому широкі і короткі суду мають кращу поворотливість, ніж довгі і вузькі.

Відношення опади до довжини судна (Т/B). При збільшенні відносини поворотливість судна дещо погіршується, тобто судно в повному вантажу буде володіти гіршою поворотливістю, ніж в баласті.

Відношення ширини до осаду (в / Т). Зростання цього ставлення призводить до істотного поліпшення поворотливості. Судна широкі і дрібносидячі більш повороткі, ніж судна з великою осадкою і вузькі.

Коефіцієнт загальної повноти (δ). Зі збільшенням коефіцієнта 8 повороткість поліпшується, тобто чим повніше обводи судна, тим краще його повороткість.

Форма корми (площа кормового дейдвуда і повнота корми). Особливо сильний вплив на повороткість судна надає площа кормового дейдвуда. Тому навіть невелике її збільшення призводить до різкого зростання діаметра циркуляції при всіх кутах перекладки керма. Збільшення повноти корми сприяє поліпшенню поворотливості судна.

Форма носових утворень судна значно менше впливає на повороткість, ніж форма корми. Як правило, вплив форми носа проявляється тільки при наявності значного носового підзору (наприклад, у криголамів), що обумовлює деяке зростання діаметра циркуляції судна.

Розміри і конфігурація керма. Збільшення площі керма, так само, як і інші зміни форми керма, надає двояке вплив на поворотливість. Практичні розрахунки показують, що збільшення площі керма веде до зменшення діаметра циркуляції при великих кутах перекладки керма і до збільшення його при малих кутах перекладки.

Розміщення керма. Розміщення керма щодо гвинтів значно впливає на поворотність судна. Розташування керма в гвинтовий струмені завдяки збільшенню швидкості його обтікання сприяє зростанню ефективності керма і відбивається на поворотливості судна так само, як збільшення площі керма.

При перекладанні керма більш ніж на 450 ефективність його дії на повороткість судна різко зменшується.

ТЕМА № 1: ВИЗНАЧЕННЯ МЕТАЦЕНТРИЧНОЇ ВИСОТИ ПО ПЕРІОДУ ХИТАВИЦІ І РОЗРАХУНОК ДИНАМІЧНОЇ ОПАДИ СУДНА ПРИ ПЛАВАННІ НА МІЛКОВОДДІ І В КАНАЛАХ

Оцінка остійності судна за проявами бортової хитавиці

Для забезпечення безпеки плавання вкрай важливий повсякденний контроль за станом навантаження і остійності судна. Це необхідно і при проведенні вантажно-розвантажувальних робіт в порту, і під час рейсу. Оцінку остійності можна виконати розрахунковим шляхом, базуючись на даних, що наводяться в «інформації про остійність для капітана», і знаючи кількість і розташування прийнятих і витрачаючихся вантажів. Результати такого розрахунку неминуче будуть містити не підлягаючий точній оцінці похибку, оскільки і маси вантажів, і координати їх центрів ваги зазвичай відомі не цілком точно. Оперативний контроль остійності, відповідно до спеціальної літератури, можна вести шляхом експериментального визначення періоду бортової качки судна з використанням так званої " Капітанської формули»:

[pic 1]                                                             (1)

Тут Tq-власний період качки, В-ширина судна, h - його початкова поперечна метацентрична висота, С-коефіцієнт, для морських суден у вантажу в середньому рівний 0,8. Для конкретного судна коефіцієнт С визначається в процесі проведення досвіду кренування, заноситься в протокол кренування і «інформацію про остійність» і передбачається незмінним для будь-якого стану навантаження. Звідси метацентрична висота

[pic 2]                                                             (2)