Essays.club - Получите бесплатные рефераты, курсовые работы и научные статьи
Поиск

Составление рабочей смены и расписания автобусов

Автор:   •  Апрель 13, 2021  •  Реферат  •  2,527 Слов (11 Страниц)  •  221 Просмотры

Страница 1 из 11

Содержание

  1. Исходные данные……………………………………………………3стр.
  2. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток…………………………………………….4стр.
  3. Распределение автобусов по сменности…………………………….6стр.
  4. Расчет потребности в водителях……………………………………..8стр.
  5. Составление рабочего (автобусного) расписания…………………..9 стр.
  6. Определение основных технико - эксплуатационных экономических показателей…………………………………………………………….9 стр.
  7. Пути повышения эффективности автобусных перевозок……….   12 стр.
  8. Список используемой литературы………………………………….12 стр.
  1. Исходные данные

Маршрут №40

Количество ТС – 24

Марка и модель автобуса - ЛиАЗ-5256 

Пассажировместимость, чел – 117

Таблица 1. Показатели маршрута

Показатель

Значение показателей

1.Количество промежуточных остановочных пунктов

Nпр=56

Nоб=56

2.Длина маршрута (Lm, км)

Lпр=29,2

Lоб=30,1

3.Техническая скорость (vтех, )[pic 1]

20

4.Коэф. дефицита (kдеф)

1,0

5.Нулевой пробег (Lн=l0, км)

15

6.Время стоянки на промежуточном пункте (tп,с)

7

7.Время стоянки на конечных пунктах (tcт,мин)

10

  1. Находим максимальный пассажиропоток:

                                      (1), [pic 2]

где          – максимальное количество автобусов на линии, ед; [pic 3]

 - максимальный пассажиропоток, [чел/час];[pic 4]

  - время проезда маршрута в прямом и обратном направлении маршрута автобусом, [ч];[pic 5]

  - номинальная грузоподъемность автобуса, [пас.][pic 6]

 - коэффициент использования пассажировместимости. [pic 7]

Из формулы (1) следует, что
[pic 8]

[pic 9]

Найдем время оборота:

ч[pic 10]

где  – длина маршрута в прямом и[pic 11]

 

обратном направлениях соответственно, км/ч;

Vt – техническая скорость, км/ч;

nпр и nобр – число промежуточных остановок в прямом и обратном направлениях соответственно;

tос – среднее время простоя автобуса на промежуточных остановках, ч;

tk – время простоя на конечных остановках, ч.

1.2Находим пассажиропоток на маршруте по часам дня:

ηп = ,[pic 12]

где ηп – коэффициент неравномерности пассажиропотока по часу в сутках;

      - пассажиропоток в час суток, [пас].[pic 13]

Из формулы(3)следует, что [pic 14]

Все значения занесены в таблицу 3.

Таблица 3 – Распределение пассажиропотоков по часам суток (3 вариант)

Время, ч

ηп

Q пасс/ч

5-6

0,3

280

 6-7

1

936

7-8

1

936

8-9

0,7

655

9-10

0,6

561

10-11

0,4

374

11-12

0,2

187

12-13

0,3

280

13-14

0,3

280

14-15

0,4

374

15-16

0,6

561

16-17

0,8

748

17-18

0,95

889

18-19

0,8

748

19-20

0,6

561

20-21

0,5

468

21-22

0,4

374

22-23

0,3

280

23-24

0,2

187


  1. Графоаналитический метод по выбору типа и определения

числа автобусов по часам суток

Построение номограммы

Номограмма строится путем совмещения гистограммы пассажиропотоков с упорядоченной таблицей, где каждая строка представляет собой дополнительный автобус (рис. 3). Далее откладываются две линии: от нуля и от максимального значения пассажиропотока. Значение пассажиропотока равное нулю соответствует нулевой потребности в автобусах, максимальное же значение пассажиропотока соответствует максимальной потребности (Amax).  Точка пересечения этих двух линий дает возможность определить потребность в автобусах и интервал движения для любого часа.

...

Скачать:   txt (33.8 Kb)   pdf (1.7 Mb)   docx (2.1 Mb)  
Продолжить читать еще 10 страниц(ы) »
Доступно только на Essays.club