Маневр түрлері. Айналып өту үрдісі. Автомобиль маневрінің параметрлерлерін есептеу

ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ

«Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдауды ұйымдастыру» кафедрасы

Жол көлік оқиғаларын сараптау және талдау пәні бойынша

РЕФЕРАТ

Тақырыбы: Маневр түрлері. Айналып өту үрдісі. Автомобиль маневрінің параметрлерлерін есептеу.

Тексерген:

Орындаған:

Нұр-Сұлтан 2018 жыл

Мазмұны

Кіріспе.......................................................................................................................3

1.Басқару. Автокөлікті бұру...................................................................................4

1.1.Бұрылу кезіндегі автокөлікке әрекет етуші күш............................................6

2.Басқарылатын дөңгелектерді орнату..................................................................8

2.1.Басқарылатын дөңгелектерді тұрақтандыру..................................................10

2.2.Басқарылатын дөңгелектердің тербелістері...................................................11

3.Маневрлік. Маневр параметрлері.......................................................................12

Қорытынды..............................................................................................................13

Қолданылған әдебиеттер........................................................................................14

Кіріспе

    Көлік құралына салынатын салық сомасын анықтау мақсатында сіз көлік құралының тіркеу орны бойынша салық басқармасына көлік құралына сенімхат арқылы басқаруға құқықты растайтын құжаттармен баруыңыз керек. Тік сызықты қозғалысты сақтау үшін автомобильдің басқарылатын дөңгелектері мен аспа осі бұрылыстан шыққаннан кейін кездейсоқ ауытқулар кезінде алдыңғы дөңгелектердің тұрақтануын (бейтарап жағдайға қайтуын) қамтамасыз ететін кейбір бұрыштардың астына орнатылады.

   Автокөліктің басқарылуына кейбір пайдалану факторлары белгілі бір әсер етеді. Мысалы, жоғары қысымды шиналардағы ауа қысымының төмендеуі әуестік бұрышын арттырады, ал кең профильді — кішірейтеді. Радиалды шиналар диагональдан гөрі жақсы қарсы тұрады. Сондықтан орнату кезінде, мысалы, радиалды шиналардың артынан, ал алдында диагональдың жеткіліксіз бұрылуы артады және керісінше.

   Оське жүктемені арттыру доңғалақтардың ағу шамасын азайтады, сондықтан тәжірибелі жүргізушілер бұрылысты шағын үдеумен өтеді. Бұл артқы оське жүктеменің артуына алып келеді, артқы дөңгелектердің жолға ілінуі жоғарылайды, автомобиль бұрылыстарға төзімді. Бұрылыста тежеу қажет емес, түсу қаупі күрт өседі.

   Маневрлік деп автомобильдің мүмкіндігінше кіші алаңда бұрылысты орындау қабілеті түсініледі. Автомобильдің маневрленуі оның габариттік өлшемдеріне, доңғалақ базасының шамасына, жолтабанның еніне, алдыңғы доңғалақтардың бұрылуының шекті бұрыштарына байланысты. Автомобильдің маневрлігін сипаттайтын негізгі параметр-оның ең аз бұрылу радиусы. Жеңіл автомобильдер жүкпен салыстырғанда ең жақсы маневрлікке ие (бұрылу радиусы 6 м-ден аз) және маневр жасау мен бұрылу үшін әлдеқайда аз ауданды талап етеді. Автопоездар, керісінше, жалғыз автомобильдерге қарағанда маневр жасау үшін көп орын қажет.

1.Басқару. Автокөлікті бұру

        Автомобильдің басқарылуы-үлкен орташа жылдамдықпен, әсіресе қарқынды қозғалысы бар жолдарда қауіпсіз қозғалыс мүмкіндігін анықтайтын маңызды пайдалану қасиеттерінің бірі.

Автомобильдің бұрылуын сипаттайтын негізгі параметрлер бұрылу радиусы және бұрылу орталығының жағдайы болып табылады.

1.1 суретте қатты және икемді дөңгелектері бар автомобильдің бұрылу сұлбасы көрсетілген. О нүктесі-бұрылу орталығы. Ол автомобильдің барлық дөңгелектерінің (көпірлерінің) жылдамдықтарының векторларына жүргізілген перпендикулярлардың қиылысында орналасқан. R (re) бұрылу радиусы автомобильдің бұрылу ортасынан бойлық осіне дейінгі қашықтық болып табылады. Үшін автомобильдің қатты дөңгелектер (сурет 1.1), оның векторы жылдамдық дөңгелектері сәйкес келетін жазықтықпен олардың айналу, бұрылу орталығы жүктеледі осінің жалғасында артқы доңғалақтарды, ал радиусы бұрылу (из ∆ҚТЕ)