Оценка влияния температурного режима на предельно допустимую высоту и максимально допустимую скорость полёта по маршруту

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Курсовая работа по

АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОРОЛОГИИ

Оценка влияния температурного режима на предельно допустимую высоту

 и максимально допустимую скорость полёта по маршруту

Сургут - Норильск

Выполнил: студент гр. 153

Максименко Родион Александрович

Проверила: Афанасьева Ю.С.

г. Санкт – Петербург

2016 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ        3

ГЛАВА 1. ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ И АВИАЦИОННО-КЛМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ        5

1.1.        Краткое физико-географическое описание воздушной трассы        5

1.2.        Краткая авиационно-климатическая характеристика воздушной трассы        7

1.3.        Исходные аэроклиматические данные        8

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ МНОГОЛЕТНЕГО РЕЖИМА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА        9

ГЛАВА 3. ВЛИЯНИЕ МНОГОЛЕТНЕГО РЕЖИМА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ПРЕДЕЛЬНЫЕ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА И ПРЕДЕЛЬНО-ДОПУСТИМУЮ СКОРОСТЬ САМОЛЕТА        11

3.1. Влияние многолетнего режима температуры воздуха на предельные высоты полета самолета Ту-154        11

3.2. Оценка влияния многолетнего режима температуры воздуха на предельно-допустимую скорость.        15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        17

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ        19

ВВЕДЕНИЕ

В транспортной системе Российской Федерации воздушный транспорт, являющийся основой Гражданской авиации, является одним из основных видов пассажирского транспорта.

Основным требованием к гражданской авиации является безопасность полетов. Соответственно, метеорологическое обслуживание необходимо для международной авиации в целях достижения безопасности полётов, а также её регулярному, эффективному и экономному осуществлению.

Все эти цели достигаются путем предоставления всем членам экипажа воздушных судов и работникам аэропортов точной метеорологической информации, которую получают и обрабатывают на метеорологических станциях.
Метеорологическая информация необходима экипажу воздушного судна и авиадиспетчерам для предполетной подготовки и составления безопасных маршрутов полета. Данная информация имеет вид официальной полетной документации или устной формы (брифинг, инструктаж) в зависимости от вида и продолжительности полёта.

Предварительная подготовка экипажа к полету состоит из определений

• Взлётных характеристик ВС, таких как, максимально допустимая взлётная масса, потребные критерии, влияющие на дистанцию разбега при взлете (давление, температура, точка росы, направление и скорость ветра у земли, длина ВПП и её техническое состояние)
• Первоначально допустимых эшелонов полета, определяемых по руководству летной эксплуатации определенного ВС, которые зависят от полетной массы данного самолета.
• Максимально допустимого эшелона полёта, который зависит от температуры воздуха на данном эшелоне
• Максимально допустимой посадочной массы на аэродроме назначения, зависящей от давления, температуры на этом аэродроме и длины взлетно-посадочной полосы

Поскольку температура воздуха оказывает существенное влияние на взлётно-посадочные и крейсерские характеристики самолёта на всех этапах полёта, то их требуется уметь определять с достаточной точностью для максимальной безопасности выполнения всего полёта.

Основной задачей данной курсовой работы является приобретение необходимых навыков самостоятельной оценки реального температурного режима атмосферы на полет современных самолётов.

Самостоятельная оценка влияния реального температурного режима будет произведена на воздушном судне типа Ту-154.