Решение проблемы повышения качеств строительства железнодорожных путей в условиях вечной мерзлоты

УДК 691.408                                                                                   ГРНТИ 67.03.03

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ В УСЛОВИЯХ ВЕЧНОЙ МЕРЗЛОТЫ

Устин П.  студент специальности 23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей, КрИЖТ, ИрГУПС, г. Красноярск

Научный руководитель: Преснов О. М.

КрИЖТ ИрГУПС, г. Красноярск

Ustin00.00@mail.ru (твоя почта)

Аннотация. В статье рассматриваются новые перспективы в качестве реализаций новых технологий, которые используются при строительстве железнодорожных линий, в том числе при их проектировании и реализации в особых климатических условиях, в условиях вечной мерзлоты, низких температур и высокогорья. Рассмотрен отечественный и международный опыт строительства железных дорог.

Ключевые слова: земляное полотно, железнодорожный путь, почва, мерзлота, строительство.

SOLVING THE PROBLEM OF IMPROVING THE QUALITY OF RAILWAY CONSTRUCTION IN PERMAFROST CONDITIONS

Ustin P. 1

1student of specialty 23.05.06 Construction of railways, bridges and transport tunnels, KRIZHT, IrGUPS, Krasnoyarsk

Scientific supervisor: Presnov Oleg Mikhailovich

senior lecturer, KRIZHT IrGUPS, Krasnoyarsk

Ustin00.00@mail.ru (твоя почта)

Abstract. The article discusses new materials and technologies that are used in the construction of railways, including their construction in special climatic conditions, in permafrost, low temperatures and highlands. The Russian and international experience of railway construction, in particular in the mountainous part of China - Tibet, is considered.

Keywords: roadbed, railway track, soil, permafrost, construction.

В настоящее время для новых строительства железнодорожных путей, в частности всех видов ремонта, требуются капитальные и большие вложения. Помимо этого, на предполагаемом маршруте необходимо определить геологические и топографические условия, так как особенности строительства железных дорог предполагают определенные требования к геологическому строению участка, на котором будет проектироваться и возводиться железнодорожный путь. Верно выбранный маршрут возможен только при условии выявления всех ключевых особенностей геологии проектируемой местности. [1]

Необходимо избегать препятствия по типу «болото», «заводненные территории», «водяные линзы» и многие другие. Так же, если это невозможно, то появляется потребность в укреплении насыпи, улучшении несущей конструкции, при этом должна обеспечиваться высокая безопасность и качественность железнодорожного полотна.  

Исходя из вышеизложенных фактов, можно выделить следующие этапы строительства нового железнодорожного пути:

• инженерные изыскания;
• предпроектные работы;
• проектные работы;
• строительно-монтажные работы;
• непосредственно строительство железнодорожного пути;
• оформление полной документации, которая необходима для ввода в эксплуатацию, в том числе технического паспорта железнодорожного пути. [1]

К уже перечисленным особенностям добавим, что каждый этап строительства должен быть под контролем профессионалов (высококвалифицированных специалистов), аналогично обеспечение проверок качества выполненных работ и срок их выполнения также очень важно.

Правительство РФ не так давно приняло структуру развития железнодорожного транспорта страны до 2030 года, которая необходима для реализации амбиций страны. Необходимо учитывать тот факт, что на 70% территории России наблюдается вечная мерзлота и глубокое промерзание почв во время сезонов.

Именно в подобных районах страны в ближайшие 30 лет будут прокладываться новые железнодорожные линии. Помимо вышесказанного, в настоящее время примерно 4500 км уже существующих дорог в условиях вечной мерзлоты нуждаются в полном ремонте. [2]

Таким образом, есть потребность в разработке и реализации новой идеологии инженерного хозяйства в сфере железных дорог на территории постоянной мерзлоты, где компонент вечной мерзлоты пронизывал бы процесс изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации дорог полностью. Без подобных нововведений в подобных условиях инженерная реализация будет излишне дорога, а постоянный ремонт дорог станет для государства разорительным, но выгоден для всех, кто будет допущен к ремонту.

Например, сейчас происходит подобная ситуация, описанная выше, на Транссибе, Байкало-Амурской магистрали, Амуро-Якутской магистрали, на подъездных путях Чара — Чина, Улак — Эльга, при изысканиях и проектировании новых линий, в частности, Нарын — Лугокан и др. [2]