Роль автомобилизации на экосистемы городов

1. Роль автомобилизации на экосистемы городов        

Автомобилизацией называется обеспеченность населения автотранспортом [1]. Она является одним из критериев, который влияет на состояние дорог и безопасность дорожного движения. Этот термин обычно характеризует развитие автопарков, увеличение оснащённости населения транспортом личного пользование и социально-экономические задачи, решаемые с помощью автотранспорта. Показателем для оценки автомобилизации является уровень автомобилизации, который так же называют уровнем моторизации. Его можно вычислить из показателя среднего количества личных легковых автомобилей, число которых приходится на 1000 человек [2].        
         Можно заметить такую тенденцию: чем выше уровень благосостояния населения, тем выше будет вероятность покупки автотранспорта. Увеличение показателя автомобилизации оказывает существенное изменение на общественную инфраструктуру, оказывает положительное влияние на экономическое состояние населения, однако за эти блага нужно расплачиваться загрязнениями воздуха и земли вблизи от трасс, шумовым загрязнением, огромным количеством автомобильных аварий. Данные приведены за 2012 год и в отдельной таблице. На данный момент это самые свежие данные по каждой из стран мира.[3].        
         80% процентов автомобилей приходится на население индустриальных и постиндустриальных стран, тогда как как само население этих стран составляет всего 20% от всего количества людей на планете.  Исходя из анализа обеспеченности автомобилями населения можно выявить группу стран, показатели которых не сильно разнятся (рисунок 1). Наиболее оснащенной автомобилями страной является Бруней, где показатель составляет 873 автомобиля. Второе место занимает Пуэрто-Рико, чья обеспеченность автомобилями несколько меньше – всего 819 автомобилей. После него идет США, где количество автомобилей 801 на 1000 человек.         
        Однако важно не забывать, что абсолютное лидерство по количеству машин имеет США, где зарегистрировано 251,5 млн автомобилей. В десятку стран по обеспеченности автомобилями входят такие страны как Кувейт, Гуам Исландия, Люксембург, Италия, Австралия и Мальта, где на 1000 жителей приходится около 700 автомобилей. После них идут экономически развитые страны Европы. В нашей стране на такое количество населения приходится 270 машин.        

Рисунок 1 – Рейтинг стран по обеспеченности населения автомобилями в 2015 году

[pic 1]

Источники: OICA, Всемирный банк [4], [5].        
        В середине рейтинга находятся страны СНГ. Наибольшие показатели по автомобилизации из стран постсоветского пространства у стран Прибалтики, среди которых лидирует Литва, которая находится на 13 месте с показателем 638 машин на 1000 человек.
         К удивлению, Китай, у которого наблюдается бурное развитие во всех областях, в том числе и транспортной, занимает одно из последних мест в сотне самых автомобилизированных стран. Поднебесная находится на 97 месте, имея на 1000 человек всего лишь 81 автомобиль. Последними в данном списке являются Бангладеш, Судан и Эфиопия, где на такое количество человек едва ли находится 10 автомобилей. Средним показателем по миру является 162 автомобиля на 1000 человек [5].

Из выше сказанного можно понять, что развитие автотранспорта и автомобилизация составляют важную долю в развитии экономики и транспортной системы любого региона.

         В связи  с увеличением пагубных воздействий автотранспорта к которым относятся шум и выхлопные газы, на всеобщее осмотрение вышли экологические проблемы. Например: по количеству больных неспецифическими заболеваниями легких, можно понять, что в городе загазованность воздуха выше нормы.
[8].  
        Опасным экологии дальневосточных городов может оказаться непритязательность к качеству автотранспорта. Особое внимание стоит обратить на завоз транспорта, который работает с помощью дизельного топлива, что наиболее губительно для атмосферы. К примеру, в Японии запрещено использование подобного транспорта, а в Россию завозят, потакая неразборчивости отдельно взятых покупателей. В ближайшем будущем планируется уменьшение неприятный и вредных воздействий авто за счет его усовершенствования. Так же довольно большой проблемой является сбыт устаревших или сломанных машин в утиль. Во многих странах и городах подобные автосвалки разрастаются до пугающих размеров. К этой проблеме прибавляется утилизация покрышек, однако их предлагают использовать в качестве искусственных рифов.         
        Важность автомобилизации состоит не в том, что этот процесс зависит от уровня экономики, а от величины доходов населения. Это в свою очередь оказывает влияние на развитие определенных ветвей экономики, к примеру, торговою и сферы услуг. Экономическое развитие населения приводит к повышению уровня доходов, а в последствии и увеличения числа автомобилей и автопарков.  [6].
        По мнению доктора географических наук, С.А. Тархова, увеличение уровня автомобилизации приводит к изменению общественного сознания и повышению экономического состояния людей, что в свою очередь приводит к перемене отношения человечества к окружающей их среде и экономике региона, в том числе и осознанию личной ответственности за участие в развитие экономики страны. Однако автомобилизация несет не только положительные последствия. Негативным фактором может быть то, что увеличивается загрязнение атмосферы и почвы выхлопными газами, происходит шумовое загрязнение городской и пригородной среды, возрастает опасность дорожно-транспортных происшествий, возрастание зависимости жителей от негативных последствий автомобилизации, однако степень свободы выбора при перемещении в транспорте выше, чем в общественном. [7].