Анализ логистической сервисной системы на предприятии

Анализ логистической сервисной системы на предприятии

Ситуация с транспортно-логистическими услугами в РФ неоднозначная. С одной стороны, из-за больших территориальных размеров Россия имеет большое преимущество, которое заключается в том, что сквозь ее территорию проходит Транссибирская магистраль, которая перетекает в Панъевропейские транспортные коридоры, на сегодняшний день уже как часть проекта TEN-T, тем самым соединяя Азию, прежде всего Китай, с Европой. С другой стороны, на отечественном рынке сформировался пул логистических компаний, которые значительно отстают от зарубежных конкурентов. Такое отставание, в основном, проявляется в том, что логистические компании используют устаревшие склады (С класса), которые вводились в эксплуатацию еще при СССР.

Существуют также проблемы, которые связаны с информационной базой компаний: далеко не во всех российских логистических компаниях можно встретить программно-технологические средства, такие как технологии электронного обмена данными (EDI), международную систему автоматической идентификации (EAN UCC), систему непрерывного развития и поддержки жизненного цикла продукции (CALS), не говоря про переход к логистике 4.0. Эти технологии давно и широко используются за рубежом на западе, являясь своеобразным «must have» любой современной логистической компании.

Все вышеперечисленные факторы негативно влияют на рынок транспортно-логистических услуг в России.

Характеристика рынка транспортно-логистических услуг в РФ. Совокупный объем рынка транспортно-логистических услуг в 2021 году составлял 3389 млрд. рублей. Сравнение с предыдущим 2020 годом показало снижение объема рынка на 178 млрд. рублей (5.2%), а в 2022 году прогнозируется еще больший провал в связи с пандемией. По прогнозам номинальные темпы роста рынка могут снизиться до 6.4%. Также по сравнению с предыдущим годом в 2021 г. замедлилась динамика грузоперевозок и грузооборота. Так динамика грузооборота составляет 3.5%, а динамика грузоперевозок составляет 1.3%. Благодаря экспортной ориентации на страны Азиатско-Тихоокеанского региона отмечается рост грузооборота, что является следствием увеличения дальности грузовых перевозок.

На рынке складских услуг происходит снижение арендных ставок. При этом, несмотря на то, что все еще большое количество используемых складов являются складами «С» класса, на рынке появляются склады «А» и «Б» класса, в основном благодаря западным фирмам. Также вводятся дополнительные мощности. При этом стоит отметить сокращение доли складских услуг с добавленной стоимостью. Сокращение таких складов происходит, возможно, из-за низкого уровня доверия к логистическим провайдером в рамках аутсорсинга.

Доля аутсорсинга на российском рынке транспортно-логистических услуг остается на достаточно низком уровне, составляя не более 35 – 45%. Это является чрезвычайно низким показателем. Для сравнения, доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг в США составляет 80%, а в Европе более 65%. Основными причинами низкого аутсорсинга являются отсутствие доверия, и низкая прозрачность, особенно в вопросах управления цепями поставок.

Основные причины, определяющие состояние рынка:

• Ухудшение экспортной конъюнктуры;
• Антироссийские санкции, которые являются частичной причиной стагнации внутреннего спроса. Так до 2014 года, рынок транспортно-логистических услуг был одним из самых бурно развивающихся (14-30%). После 2014 г. средний темп роста составляет около 5% в год;
• Торговая война между Китаем и США, начавшаяся в 2020 году.

[pic 1]

Рисунок 9. Динамика роста рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ) РФ в 2020-2021 гг., в процентном соотношении к предыдущему году (составлено автором по данным www. rosstat.gov.ru)

Одной из основных проблем, связанных с бизнес-процессами у логистических компаний в РФ, включая, в том числе, и ООО «ИЛАР» – это минорное присутствие IT технологий, что является непременным атрибутом современного ВРМ. Наибольшая доля (около 60 – 65%) транспортно-логистических услуг в РФ приходится на автономную логистику, так называемую 1PL логистику, в которой предприятие само занимается осуществлением всех логистических процессов. ООО «ИЛАР» тоже относится к 1PL логистике.

На 2PL (частичный аутсорсинг каких-либо услуг логистики), 3PL (полный вывод логистических услуг третьей стороне) приходиться около 30-35% от всего рынка транспортно-логистических услуг. При этом на 3PL операторов из 30-35% приходится лишь 8% рынка. В основном, 3PL операторы занимаются международными перевозками, в том числе, и перевозками фармацевтической продукции. Кроме того, стоит упомянуть неравномерный охват ТЛУ: более 60% транспортно-логистических услуг приходится на Центральную часть России.