Дизель жану өнімдері

  Аланның базалық майларынан дизель отындарының жануы қысымның күрт ұлғаюысыз біркелкі жүреді. Осы негізде алкандардан тұратын отын дизель қозғалтқыштары үшін ең жақсы отын болу керек деп санауға болады. Сонымен қатар мұндай жанармайды, сондай-ақ төмен цетанды қолдану темекі шегу мен қозғалтқыштың жұмыс істеу тиімділігін төмендетеді.

  Дизель жану өнімдері үнемі коррозияға ұшырайды. Күкірт қосылыстарын жану кезінде, SO2 және S03 күкірт қосылыстары пайда болады, бұл жоғары температуралық аймақта газдың коррозиясын тудырады. Сутегі отынының жануы кезінде босатылған су және булар түріндегі ауа-отын қоспасындағы ылғалдылық жану өнімдерінде кездеседі.

  Дизель жану өнімдері үнемі коррозияға ұшырайды. Күкірт қосылыстары жағу кезінде SO2 және SO күкірт оксидтері пайда болады. Жанармай өнімдерінде жанармайдың жануы және ылғалдың ауаға жанармай қоспасында бу тәріздес қоспадағы су буы бар. 100 ° C градустан төмен салқындаған кезде су буы конденсацияланып, күкірт диоксиді SO2 және күкірт ангидриді SO бар.

  Күкірт қосылыстарын жану кезінде жоғары температуралы аймақта газдың тоттануын тудыратын SO2 және SO3 күкірт оксидтері пайда болады. Жанармай өнімдерінде жанармайдың жануы және ылғалдың ауаға жанармай қоспасында бу тәріздес қоспадағы су буы бар.

  Күкірт қосылыстарын жану кезінде 8Оз және 8Оз күкірт оксидтері жоғары температурада болатын аймақта газдың коррозиясын тудырады. Жанармай өнімдерінде жанармайдың жануы және ылғалдың ауаға жанармай қоспасында бу тәріздес қоспадағы су буы бар. 100 ° C градустан төмен салқындаған кезде, су буы конденсацияланып, күкірт диоксиді SO2 және күкірт ангидриді 8Oz реакцияға түсіп, күкірт Н28Оз және күкірт H2SO4 қышқылдары пайда болады, бұл қатты сұйық коррозияға әкеледі.

  Дизельді қозғалтқыштың анықтығы мен тегістігі және жанармайдың нақты шығыны цетанның санына байланысты.

  Төмен цэтан саны бар отынды пайдалану  дизельдің қатаң жұмыс жасауын және негізгі мойынтіректердің тозуын тудырады.

  Кәдімгі цетан санымен (40 - 50) дизель жұмсақ, тықырусыз жұмыс істейді, цилиндрлерде жанармай жану үрдісі қанағаттанарлық жолмен жүреді.

  Тым көп цетан саны бар дизель отынын пайдалану (70 - 75 және одан да жоғары) дизель қозғалтқышының тиімділігін төмендетуге әкеледі, түтін шығарылып, күйіктену деңгейі артады.

  Қозғалтқыш цилиндрінде дизель отынын өздігінен жануды сипаттайтын негізгі көрсеткіш - цетан саны.

  Дизель отындарының цетан сандары цилиндрлі зертханалық қозғалтқышта анықталады, ол компрессорлық отпен қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін аспаптармен жабдықталған.

  Бұл қысым кезінде дизельді отынның өздігінен тұтану температурасы 200 - 210 ° C болады.

  Алайда қысқа кідіріспен (60 мс-ге дейін) тұрақты күйде ұстау үшін қысу инсультінің соңындағы температура ауысу температурасынан айтарлықтай жоғары болуы керек және іске қосу кезеңінде 300 - 345 С болуы керек.

  Бұл температураны қамтамасыз ету іске қосу кезінде қоршаған орта температурасына және білікке айналу жылдамдығына байланысты болады.

  Дизель отынының өздігінен өртілуін анықтаудың ең сенімді жолы оларды арнайы цилиндрлі қозғалтқыштарда сынау болып табылады. Қозғалтқыштағы дизельді жанармайдың өздігінен тұтану температурасы мен тұтанудың кешігу кезеңі арасында эксперименталды түрде сандық қатынас орнатылды.

  Бұл дегеніміз, кейбір жағдайларда автоматты от тұтану температурасы дизельдік отындардың тұтанғыштығына тән болуы мүмкін, әсіресе сол құрамдағы майлардан алынған отынды бағалау кезінде.

  Эксперименттік жұмыс нәтижесінде дизель отынының өздігінен қызу температурасының оның салмағы мен анилиндік нүктесіне тәуелділігі анықталды; бұл тәуелділік дизель индексі деп аталды.