Организация работы Почтовой связи

          Задание 1.

Почтовая нагрузка (трафик), почтовый обмен (услуга по пропуску трафика) и почтовые потоки (поток трафика — маршрутизация трафика), их характеристика. Использование при проектировании и организации производственных процессов. Как влияет неравномерность поступления нагрузки на работу объекта почтовой связи, где Вы работаете?

Ответ:

Почтовая нагрузка (трафик) – число почтовых отправлений определенного вида, поступивших на обработку на объект почтовой связи, цех, участок, рабочее место за определенный интервал времени (неравномерность поступления нагрузки по часам суток, дням недели, месяцам года).

Почтовый обмен (услуга по пропуску трафика) – число почтовых отправлений определенного вида, принятых, обработанных и переданных за определенный интервал времени (различают исходящий, транзитный, входящий обмен).

Почтовый поток (поток трафика) – число почтовых отправлений определенного вида, которые следуют в определенном направлении (различают исходящий, транзитный, входящий, магистральный, внутриобластной, внутрирайонный и городской почтовый поток). Неравномерность по времени и направлениям.

Почтовая нагрузка и почтовые потоки анализируются и используются для расчета и проектирования:

- производственных мощностей (пропускная способность сортировочных объектов – максимальный объем почтовых отправлений (по видам), который способен обработать объект за единицу времени)

- численности работников и числа рабочих мест

- количества средств транспорта

     - рационального построения сети почтовой связи.

Неравномерность поступления нагрузки непосредственно влияет на на работу объекта почтовой связи. При интенсивном почтовом обмене и почтовой нагрузке увеличивается нагрузка на работников отделения, в первую очередь на операторов связи  и почтальонов. Это характерно для предпраздничных дней и для периодов внесения (коммунальные платежи) и выдачи (переводы, пенсии) платежей населением.

Задание 2.

Организация почтовых сообщений внутри района. Порядок разработки расписания движения почты по внутрирайонным маршрутам.

Ответ:

Выбор транспортных средств для внутрирайонных перевозок почты производится исходя из наличия в районе путей сообщения и с учетом выполнения установленных нормативов и контрольных сроков. Работа почтового транспорта на внутрирайонных почтовых маршрутах определяется следующим нормативом: частота движения почты по внутрирайонным почтовым маршрутам должна быть не менее трех раз в неделю. Маршрут должен быть построен так, чтобы почта была доставлена в сельские ОПС не позднее 13 часов дня, что обеспечивает доставку корреспонденции и печати в день ее поступления.

Во внутрирайонных перевозках почты наибольший удельный вес имеет автомобильный транспорт. Он обеспечивает заданные сроки доставки почты и печати, устойчивость и регулярность движения.

Автомобильные маршруты в муниципальном районе могут быть радиальными, кольцевыми и комбинированными. Способы построения маршрутов зависят от конкретных условий муниципального района: времени прибытия почты в последнее ОПС, расположенное на маршруте, возвращения автомобиля в почтамт и отправки почты за пределы района. Соблюдение этих условий обеспечивает отправку по назначению почты, поступившей с внутрирайонных маршрутов, с первым отходящим транспортом. Поэтому протяженность кольцевого внутрирайонного маршрута не должна превышать 120 км. по дорогам с твердым покрытием и 90 км. по грунтовым дорогам при продолжительности движения автотранспорта 4-5 ч. При протяженности маршрута более 100 км организуют радиальные маршруты.

Во внутрирайонных перевозках почты используется также гужевой транспорт, который применяется при перевозке почты в труднодоступную местность. В настоящее время в общем объеме гужевых почтовых перевозок преобладает наемный транспорт.

На гужевых маршрутах протяженностью более 30 км, а автомобильных — более 120 км практикуется встречное движение транспорта. Для транспортирования почты в сельские ОПС, расположенные на линиях железных дорог, используется железнодорожный транспорт, но только в том случае, если он позволяет обеспечить доставку почты в установленные контрольные сроки. Почтамты используют также и водный транспорт для перевозки почты в ряде областей, краев и республик страны, которым перевозят почту в навигационный период в прибрежные ОПС. Перевозка печати и корреспонденции в районах Западной и Восточной Сибири, Урала, Крайнего Севера, где ОПС удалены от почтамтов на сотни километров, а также в горных и труднодоступных районах производится с использованием авиатранспорта.