Расчет железнодорожного транспорта

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт: Недропользования

Кафедра: Горных машин и электромеханических систем

Расчетно-графическая работа

Вариант №12

По теме «Расчет железнодорожного транспорта»

По дисциплине «Транспортные машины»

Выполнил: студент гр. ГМ-18-1 ___________Лисовский А.В.

Проверил__________ Храмовских В.А.

Иркутск 2021

Содержание

Введение        3

Исходные данные для расчета        4

1.        Тяговый расчёт        5

1.1.        Предварительный выбор подвижного состава        5

1.2.        Определение массовой нормы поезда        8

1.3.        Определение значений скорости и времени движения поезда        9

1.4.        Расчет тормозного пути        14

1.5.        Проверка тяговых электродвигателей на нагревание        16

1.6.        Определение расхода электроэнергии        16

2.        Эксплуатационный расчет        17

2.1.        Определение времени рейса и производительности одного локомотивосостава        17

2.2.        Расчет локомотивного и вагонного парков        18

2.3.        Определение пропускной и провозной способностей карьерных железнодорожных перегонов        19

Заключение        19

Введение

Железнодорожный транспорт обладает преимуществом по сравнению с другими видами транспорта при разработке больших по площади месторождений (горизонтальные размеры которых значительно превышают вертикальные), имеющих большую мощность, относительно спокойные и выдержанные залегание полезного ископаемого. Для развития транспортных коммуникаций при железнодорожном транспорте требуется большая протяженность фронта работ на уступах (свыше 300-400 м), кривые большего радиуса (свыше 120-150 м), незначительные уклоны путей (25-60 ‰, в особых случаях до 80 ‰). При этом транспорте можно достичь практически любой производительности (от сотен тысяч до 150 млн т/г и более) при экономически выгодных расстояниях транспортирования (свыше 5 км) за счет высокой пропускной способности путей и увеличения сцепной массы поезда (до 360-375т и более). Применение железнодорожного транспорта ограничивается глубиной карьера до 200 м; при больших глубинах переходят на комбинированное использование с автомобильным транспортом.

Исходные данные для расчета

Таблица 1 – Исходные данные