Железнодорожный транспорт татарской АССР в период первой пятилетки (1928-1932 гг)

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ТАТАРСКОЙ АССР В ПЕРИОД ПЕРВОЙ ПЯТИЛЕТКИ (1928 — 1932гг.)

В период перехода к индустриализации страны повышалась роль транспортных сетей вследствие повышения объема производства. Для строительства новых предприятий и реконструкции старых было необходимо обеспечить надежную и своевременную доставку грузов и перевозку пассажиров в связи с ростом населения. Это создавало условия для создания новых сетей железных дорог и реконструкции действующей транспортной системы.

Перед стартом индустриализации железные дороги Татарии сильно отставали в развитии. Некоторые районы не имели рельсовой связи. Рельсовые линии на тот момент имели кружные соединения районов, что вызывало большие затраты на перевозки. Так же, не везде были применены технические условия, обеспечивающие быстрое и дешевое сообщение – пригодные для местных линий, но недопустимые для межрайонных магистралей.

XV съезд ВКП (б) (2–19 декабря 1927 г.) ставил задачу расширения и улучшения работы путей сообщения, «приобщая к народнохозяйственной жизни страны новые районы, открывая новые громадные источники развития производительных сил и обеспечивая нужды обороны». Взял курс на «коренную реконструкцию транспортного хозяйства и рационализацию его работы». Перегрузка железнодорожных путей ставила задачу «более полного использования водного транспорта и сочетания водных перевозок с железнодорожными». Разрабатывались и вводились в действие решения по развитию всех видов транспорта, включая железнодорожный, и их сочетанию. [3]

Начался новый период в истории железных дорог, после восстановления старых и строительства новых. Задачей было не увеличение протяженности железнодорожных путей, а повышение эффективности уже имеющихся. Неотъемлемой частью индустриализации была именно техническая реконструкция железнодорожного транспорта. Так, устанавливалась связь старых промышленных районов с новыми, что обеспечивало подъем производительных сил.

В отношении транспорта Татарская республика занимала выгодное географическое положение – крупные железнодорожные, водные, сухопутные магистрали. Центральное положение придавало транзитный характер, связывая собой центральную часть СССР с Уралом и Сибирью. Железная дорога, водная сеть по Волге и ее притокам, трудовые ресурсы, близкая добыча сырья, металла и топлива (нефть, уголь) и другие факторы способствовали благоприятному развитию транспорта и других отраслей хозяйства.

Имелись широкие возможности для развития транспорта и народного хозяйства в Татарии. Главной железной дорогой являлась Московско-Казанская железнодорожная линия протяженностью в 1135 км. А создание новых веток Казань-Бугульма, Канаш-Камское устье и др. воссоединяло все народное хозяйство и открывало перспективы для стремительного развития промышленности Казани, Бугульмы, Чистополя и других районов. [4]

Первый пятилетний план развития народного хозяйства так же предусматривал развитие вагонного парка, состояние которого не соответствовало текущему развитию железных дорог. Стремительно растущий грузооборот ресурсов,