Курсовой проект по «Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ) (РУТ (МИИТ)»

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ И СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ (ИТТСУ)[pic 1]Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

Курсовой проект по дисциплине:

«Эксплуатация и техническое обслуживание
подвижного состава»

Выполнил:

ст.гр ТПВ-412 Сергеев И.К.

Проверил:

к.т.н., доц. Скоркин В.Б.

Москва 2017

Содержание

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

1.Определение количества секций грузового локомотива. . . . . . . . . . . . .4

2. Выбор местоположения устройств локомотивного хозяйства в зоне обращения локомотивов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

3. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов заданного депо. . . . . . .11

4 . Определение штата локомотивных бригад. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

5. Расчёт показателей работы локомотива. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

6. Определение программы ремонта локомотивов. . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

7. Расчёт запасов экипировочных материалов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39

Список Литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40

Введение

Локомотивное хозяйство обеспечивает выполнение планов и перевозок грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими по своему техническому состоянию Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ.

Ремонтная база локомотивного хозяйства оснащена современным механизированным и автоматизированным станочным парком, инструментами, диагностирующими устройствами, автоматизированной системой управления.

Решающее значение для интенсификации, и повышения качества работы локомотивного хозяйства имеет внедрение прогрессивных форм эксплуатации локомотивов и организации труда локомотивных бригад. Для ремонтного производства большое значение имеет внедрение прогрессивных форм организации производства и экономико-математических методов управления.

Все вышесказанное актуализирует выполнение курсовой работы по данной дисциплине

1.Определение количества секций грузового локомотива

Дано:

Тепловоз: ТЭ121                                Расчётный подъем: ir = 10‰                 

Масса состава: Мс = 4800т                Расчётная скорость: vr = 27 км/ч

1.1        Основное удельное сопротивление движению тепловоза:

[pic 2]Н/кН

1.2        Основное удельное сопротивление движению состава вагонов:

[pic 3] Н/кН,  

где V - скорость движения поезда км/час (принимается равной Vp);
[pic 4] - осевая нагрузка вагонов т/ось (принимается равной средней по дорогам - [pic 5]).

1.3        Определение веса состава:

Q= Mп * 9,81 =4800 * 9,81 = 47100 , кН

1.4        Определение параметра m:

        Согласно [1] для ir = 10‰, m =18

[pic 6],

1.5        Требуемая сила тяги локомотива:

Требуемую силу тяги Fктр, обеспечивающую равномерное движение поезда на заданном расчетном подъеме iр со скоростью Vp , определяем:

[pic 7] Н 1.6        Требуемая касательная мощность локомотива:

        [pic 8] кВт.

1.7        Требуемая эффективная мощность локомотива:

        [pic 9] кВт,

где: [pic 10] - коэффициент использования мощности дизеля тепловоза,
([pic 11]  = 0,7÷0,8. Принимаем [pic 12]  = 0,75)

1.8        Определение количества секций локомотива