Кеме апаттары және оның себептері

УДК 656.5

КЕМЕ АПАТТАРЫ ЖӘНЕ ОНЫҢ СЕБЕПТЕРІ

Камельбеков Нұрлан Базарбайұлы

nurlkamelbekov@gmail.com

Л.Н.Гумилев атындағы ЕҰУ                                                                                                                        «Көлікті пайдалану және жүк қозғалысы мен тасымалдау» маманды,

 1 курс студенті, Нұр-Сұлтан, Қазақстан

Ғылыми жетекшісі – Ш.Сүлейменова

Кеме апаттары кемелердің түрлері (танкерлер, жүктасушылар, балықаулау, жолаушылар, буксирлер, серуендеуқайықтарыжәнет.б.), қозғалтқышыныңболуы (өзіжүретінжәнеөздігіненжүрмейтін), адамдарғазардаптары (адамшығыны бар жәнеонсыз), бойыншажіктеледі. жүктіңмөлшері мен түрі, жылжәнетәулікуақыты, кемеапатыкезіндегігидрометеорологиялықфакторлар, экипаждыңдайындықдәрежесі мен біліктілігі, кемелердісоңғыүлгідегіқұралдарменжабдықтау, кемелердіңжасы, апатқаұшырағанжер (ашықтеңіз, ішкісулар, порт, өзен, көл, канал), қарқындыжүзуаймақтары (СолтүстікЕуропатеңіздері, Жерортатеңізі, Атлант немесеТынықмұхитыныңжағалауындағытеңіздер) АҚШ, Оңтүстік-Шығыс Азия теңіздері, Жапониямаңындағысуларжәнет.б.).

Теңіздегі апаттардың статистикасын зерделеу кеме апаттары мен апаттардың көп болуын тексеру үшін емес, жалпы және кемелердің жекелеген түрлері бойынша апаттар санының өсу немесе азаю тенденцияларын анықтау үшін қажет. Мұндай тенденцияларды анықтау және олардың себептерін зерттеу мемлекеттерге авариялар деңгейін төмендету үшін бірқатар ұйымдастырушылық, техникалық және басқашараларды қабылдауға мүмкіндік береді. Мысалы, ХХ ғасырдың 50-жылдарында дүниежүзілік сауда флоты радарлармен белсенді түрде жарақтандырылған кезде, кемелердің «радарлық соқтығыстары» деп аталатындардың саны күрт өсті, бұл көбінесе олардың өлімімен аяқталды. Бұл құбылысты зерттеу көрсеткендей, тұманда жүзу кезіндегі сақтық штурмандардың радар оларды шектеулі көріну жағдайында ерекше қырағылық таныту қажеттілігінен босатады деген негізсіз сенімімен ауыстырылды, яғни қалыпты (қауіпсіз) жылдамдықпен жүру, тыңдау басқа кемелердің сигналдарына, қоршаған ортаны бақылаудың барлық түрлерін арттыруға, барлауды орнатуға, егер тереңдік мүмкіндік берсе, зәкірді дереу босатуға және бірден артқы жағына толық жылдамдықты беруге, сондай-ақ портқа немесе оң жақ бортқа бұруға дайын болыңыз , ол үшін автоматты басқарудан қолмен басқаруға ауыстыру қажет және т.б. «Радарлық соқтығыстардың» санын азайту үшін мемлекеттер мен халықаралық ұйымдар кемелер өткен кезде радарларды пайдалану бойынша бірқатар арнайы ұсыныстар әзірлеп, оларды Халықаралық 1960 жылы, соданкейін 1972 жылы теңізде соқтығысудың алдын-алу ережелері. [1].