История создания первого железнодорожного транспорта и железнодорожных путей

Оглавление

Глава 1. История создания первого железнодорожного транспорта и железнодорожных путей.

1. Появление первого железнодорожного транспорта и предпосылки к созданию первого локомотива
2. Появление первых рельсовых путей
3. Появление первого паровоза
4. Железные дороги в 20 веке
5. Железные дороги в военных целях
6. Железные дороги в настоящее время. Международное сотрудничество

Глава 2. Основы таможенного контроля.

1.  Сущность таможенного контроля
2.  Функции таможенного контроля
3.  Формы таможенного контроля
4.  Таможенный контроль на железнодорожных путях
5.  Организация таможенной службы на контрольном посту
6.  Таможенное оформление поездов и ввозимых товаров

Глава 3. Заполнение основных таможенных документов.

Заключение

Список использованных источников

Введение

В современном мире железнодорожный транспорт имеет неоспоримо важное значение. Он является основным видом транспорта в России. В народе его прозвали «стальным хребтом страны».

Железнодорожный транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной тяги.

В таможенном деле железнодорожный транспорт важен, так как у него есть много плюсов, которые отсутствуют у других видов транспорта:

1. Высокая грузоподъемность;
2. Низкая себестоимость перевозок;
3. Всепогодность;
4. Возможность постройки железных путей повсеместно

В настоящее время в России протяженность железных дорог составляет 85 тыс. км.

Российские железные дороги в настоящее время являются одними из крупнейших в мире и обеспечивают 25% всего грузооборота в мире.

Очень важно знать историю развития железнодорожного транспорта и предпосылки к его созданию.

1.  Появление первого железнодорожного транспорта и предпосылки к созданию первого локомотива.

 В 60—90-х годах XVIII века сначала в Англии, а дальше и в других странах начался промышленный подъём. Вместо ручного труда появилось машинное производство, а затем и крупные машинные предприятия.

Английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году представил всему миру свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель, в котором Ньюкомен снизил рабочее давление пара. Первый раз его изобретение применили для откачки воды из глубокой шахты.

В 1763 году русский инженер Ползунов рассказал о проекте парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи.

В 1773 году Дж. Уатт строит свою первую действующую паровую машину. А в 1774 году, совместно с промышленником Мэттью Болтоном, Дж. Уатт открыл первое производство по изготовлению паровых машин.

Настоящая революция в промышленности случилась, когда Дж. Уатт создал первую универсальную паровую машину в 1784 году. И начиная с того времени паровая машина перестаёт быть привязана к угольным шахтам. Ею стали пользоваться на заводах, создавать поезда, устанавливать на пароходы.

Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. Уже в 1769 году во Франции артиллерийский офицер создал первую паровую повозку для передвижения тяжелых военной техники, оружия и тд. Но она оказалась слишком большой, чтобы ее было удобно использовать. После испытаний, в котором она пробила стену, ее установили в Парижском музее искусств и ремесел.

В 1802 году в Англии конструктор Р. Тревитик создал первый паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом, пугая прохожих. Скорость автомобиля достигла всего 10 км/ч. Чтобы добиться такой скорости, Тревитик сделал огромные колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.

1.2 Появление первых рельсовых путей.

В Германии в 16 веке на шахтах использовались деревянные рельсовые пути, колёса которых были снабжены ребордами. В некоторых регионах Англии деревянные рельсовые дороги были известны еще во время правления королевы Елизаветы Первой, вторая половина 16 века, в 17 веке они получили большое распространение в горнодобывающих районах, а в 18 веке их медленно начали вытеснять железные рельсовые дороги.