Железнодорожный мост под однопутную железную дорогу
Автор: nikollol • Апрель 23, 2019 • Курсовая работа • 1,385 Слов (6 Страниц) • 511 Просмотры
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Институт пути, строительства и сооружений
Кафедра «Мосты»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: «Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб»
на тему: «Железнодорожный мост под однопутную железную дорогу»
Разработал: студент группы СТП-323 Бисерков
Руководитель проектирования:
Москва 2016г.
Оглавление
- Описание мостового перехода3
- Расчёт плиты проезжей части пролётного строения4
- Расчёт плиты на прочность5
- Расчёт плиты на выносливость5
- Определение площади сечения рабочей арматуры5
- Определение высоты сжатой зоны бетона6
- Проверка относительно высоты сжатой зоны6
- Расчёт плиты на выносливость7
- Расчёт ребра главной балки пролётного строения8
- Определение внутренних усилий в характерных сечениях главной балки пролетного строения 8
- Определение усилий 9
- Назначение основных размеров балки и определение площади сечения для рабочей арматуры 12
- Расчет по образованию трещин нормальных к продольной оси элементов в стадии эксплуатации14
- Описание мостового перехода
В качестве пролетных строений используется предварительно напряженное пролетное строение под железную дорогу.
В данном курсовом проекте заданное отверстие моста равно 45 м.
Произведем технико-экономическое сравнение двух вариантов проектных решений:
Расчет стоимости:
1 вариант мостового перехода:
Длина мостового перехода - 71,35м
Стоимость пролетных строений 166 м3*50000р = 8 300 000 р.
Стоимость опор 82 м3*19000р = 1 558 000 р.
Общая стоимость – 9 858 000 р.
2 вариант мостового перехода:
Длина мостового перехода – 74,4м
Стоимость пролетных строений 156,7 м3*50000 = 7 835 000 р.
Стоимость опор 146 м3*19000р = 2 774 000 р.
Общая стоимость – 10 609 000 р.
По технико-экономическим соображениям, для дальнейший расчетов выбираем второй вариант мостового перехода.
- Расчёт плиты проезжей части пролётного строения
Плиты балластного корыта пролетных строений входят в состав поперечных сечений главных балок и, кроме того, непосредственно воспринимают временную нагрузку, работая на изгиб в поперечном по отношению к оси моста направлении.
Расчет обычно ведут в расчете на 1 м ширины плит. При этом все нагрузки приводят к этому расчетному размеру.
Для плит балластного корыта пролетных строений под железную дорогу нагрузками, учитываемыми при расчете, являются:
- собственный вес плиты от консоли:
, где[pic 1]
– толщина плиты;[pic 2]
– объёмный вес железобетона;[pic 3]
– погонная длина.[pic 4]
- нагрузка от балласта в элементах ВСП:
, где[pic 5]
– толщина балласта;[pic 6]
– объёмный вес бетона;[pic 7]
– погонная длина.[pic 8]
- временная нагрузка:
, где[pic 9]
– класс временной подвижной нагрузки;[pic 10]
– толщина балласта.[pic 11]
[pic 12]
- Расчёт плиты на прочность
Определяем момент:
, где[pic 13]
– коэффициент надёжности по собственному весу;[pic 14]
– коэффициент надёжности по весу балласта;[pic 15]
– коэффициент надёжности по весу от временной нагрузки;[pic 16]
;[pic 17]
– динамический коэффициент.[pic 18]
...