Курстық жоба құралуы және құрамы

Курстық жоба құралуы және құрамы.

Мазмұны

    Кіріспе

1. Жалпы бөлім.

1.1. Құрылыс орнының табиғи климаттық жағдайдары.

1.2 Магистрлік  жолдардың техникалық шарттары.

2. Магистрлік  жолдардың өткізгіштік қабілетін анықтау.

3. Магистральді жолдардың жүріс бөлігінің ендерін анықтау.

4. Жол тораптары түйіндерінің өткізгіштік қабілеті.

4.1 Реттелмеген бір деңгейдегі қиылыстардың өткізгіштік қабілеті.

4.2 Өзі реттелетін сақиналы түйінді жолдардың өткізгіштік қабілеті.

5. Реттелген стоп сызықты түйіні бар қималы магистралының өткізгіштік қабілеті.

6. Қарапайым қиылысты жолдар.

7. Еңбекті қорғау қауіпсіздігі және қоршаған ортаны қорғау

Қорытынды

Қолданылған әдебиеттер тізімі

         Кіріспе.

Магистральдық автомобиль жолдары - ұзақ көлік, оның ішінде халықаралық автомобильдер, әдетте, елді мекендерді айналып, қарқынды автомобиль қозғалысына мүмкіндік береді. Кейбір жағдайларда магистральдық жолдар бөлетін жолақсыз бір жолға ие болуы мүмкін.

Магистральдық көшелер - бұл жалпы қалалық орталықты қаланың орталық орталығымен қаланың функционалды жоспарымен байланыстыратын негізгі көлік арналары, сыртқы байланыстарға қол жеткізе алады. Олардың қатарына 80 ... 110 м болатын қаланың негізгі магистральдары кіреді, ал 100 км / сағ, бұл ауданға қызмет көрсетуге арналған вагондар мен жүк көлігі ағындарын өткізуге арналған, және Қызыл желілерде ені 70 ... 80 м қалалық автомобиль жолдары және аралас көліктерден 80 км / сағ жылдамдық.

Магистрлік жолдар - бұл тауарларды тасымалдауға арналған өндірістік және коммуналдық және сақтау аймақтары арасындағы тұрғын аудандарды айналып өтетін көліктік арналар. Олардың қатарына 55 ... 140 м болатын жоғары - жоғары-жасөспірімдер жолдары кіреді және сағатына 120 км. Олар сыртқы байланыстарға, әртүрлі деңгейдегі қиылыста басқа жолдармен шығады. Оларға жүк көтерімділігі 8 тоннадан, троллейбустармен, мотоциклдермен және басқа да көлік құралдарының қозғалысы 60 км / сағ жылдамдығына дейін тыйым салынады.

Магистральдық жолдарда сонымен қатар жүк көлігі 50 ... 60 млн Оларға қоғамдық көліктердің қозғалысы да рұқсат етілген.

II санат - аудандық маңызы бар негізгі көшелер, ол тұрғын аудандардың жоспарлау құрылымының негізін құрайды. Мұндай көшелердің екі түрі бар.

Негізгі аудандық көшелер қызыл сызықтарда 45 м дейін және есептелген жылдамдықпен 80 км / сағ, ал ауыр көліктердің қозғалысын шектейтін аралас көліктерді өткізуге арналған аудандар арасында көлік байланысын ұсынады.

Қызыл желілердегі елішілік көше 30 ... 35 м және сметалық жылдамдық 60 км / сағ. Автокөліктер мен жер қоғамдық көліктерін, сондай-ақ тұрғын аудандардағы жүктерді тасымалдау қызметіне арналған.

III санат - бұл жергілікті маңызы бар автомобиль жолдары, олар функционалды аймақтардың жоспарлау құрылымының негізін құрайды. Оларға кең көшелер кіреді, қызыл сызықтарда 25 ... 30 м және сағатына 60 км / сағ құрайды. Олар тұрғын үйлер, тұрғын үйлер тобын, тұрғын үйлер топтарын, жергілікті маңызы бар негізгі көшелермен байланыстырады және автомобильдер мен көліктерге қызмет көрсетуге арналған.

Ұқсас параметрлері бар жүк тасымалы жергілікті автомобиль жолдары бірдей санатқа жатады және өндірістік және байланыс аймақтарына арналған.

Көлік жүйесінің барлық элементтері бас жоспар негізінде Қызыл желілермен бекітілген. Көлік жүйесінің егжей-тегжейлі жоспары алдағы ағындарды бөлуді, жолдарды қозғалыс үшін бөлуді, қоғамдық көліктер мен тұрақтардың аялдамаларын, көшелер мен жолдардың бойлық және көлденең профильдерін құрастыруды қарастырады.

Қаланың көлік бөлігі жаяу жүргіншілердің кеңістігі, оның ішінде жаяу жүргіншілер аймақтары, жаяу жүргіншілердің көшелері мен учаскелерімен, қалалық ортаның әлеуметтік, функционалды, эстетикалық сипаттамаларын жақсартатын жаяу жүргіншілерге арналған байланыстармен байланысты болуы керек. Қазіргі жағдайда қалалық жаяу жүргіншілердің кеңістігі қажеттілігі артып келеді. Осы мақсатта қайта құрылған бағыттарда бүкіл көшелер, алаңдар, шарттар, тарихи орталықтар көлікке бұғатталған және оларды тек жаяу жүргіншілерге ұсынады.