Устройство тележки пассажирского вагона

Государственное бюджетное профессиональное образовательное

 учреждение

Ленинградской области

 «Волховский политехнический техникум»

Дьяконов Михаил Юрьевич

Специальность   23.02.01     Курс  1              Группа 17-тд-05

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине:  Технические средства ЖД.

На тему:  1) Тележка пасс. вагона.                                                                2) Характеристика грузов перевозимых насыпью и навалов.                                       

Отметка о зачете _______________________  «______»  __________20___

.Преподаватель:  Марышева Н. Г

Волхов 2017г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Тележка пасс. вагона…………………………………………………………..4-6

Характеристика грузов перевозимых насыпью и навалом ……………….7- 12                                  

Литература

Заключение

ВВЕДЕНИЕ

В данной контрольной работе мы  рассмотрим устройство тележки пассажирского вагона, а так же характеристики грузов перевозимых насыпью и навалом.        

Тележки пасс.вагонов.

Пассажирские вагоны оснащают, в основном, двухосными тележками с двухступенчатой системой рессорного подвешивания. Тележка типа КВЗ-ЦНИИ (Рис. 1) разработана на Калининском (ныне Тверском) вагоностроительном заводе совместно с ЦНИИМПС России (ныне ВНИИЖТ — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта), признана типовой для современных вагонов.

[pic 1]

Рис. 1.

Эта тележка  применяется во всех цельнометаллических вагонах новой постройки. Нагрузка от кузова вагона передается не на центральный подпятник, а на боковые скользуны 3 надрессорных балок 4, что обеспечивает гашение извилистых колебаний и улучшает плавность хода вагона. Шкворень тележки КВЗ-ЦНИИ испытывает только тяговые усилия. В тележке имеются кронштейны  надрессорной балки и продольной балки рамы, а также введены два поводка 2, ограничивающие колебания надрессорной балки. Поводки расположены вдоль продольной балкирамы тележки и через резиновые амортизаторы одним концом связаны с надрессорной, а другим — с продольной балкой рамы тележки. Они исключают удары надрессорной балки о поперечныебалки рамы и улучшают ходовые качества тележки. Это позволило устранить интенсивный износ скользунов на поперечной балкерамы и вертикальных скользунов на надрессорной балке. Улучшена конструкция гидравлического гасителя колебаний и фрикционного гасителя в надбуксовом подвешивании; изменена техническая характеристика надбуксовых пружин. Тележки КВЗ-ЦНИИ выпускают двух типов: 1 — для вагонов с массой брутто до 60 т, II — для вагонов с массой свыше 60 т, но менее 72 т. Тележка типа II имеет по два гидравлических гасителя колебаний с каждой стороны, более мощные элементы рамы и пружины центрального подвешивания. Ее появление связано с богатым опытом эксплуатации большого числа типов и конструкций тележек, их узлов и деталей. Тележка II типа аналогична по конструкции и отличается от 1 типа более мощной рамой, имеющей концевые поперечные балки. Она оборудована усиленными люлечными подвесками, удвоенным числом гидравлических гасителей колебаний, пружинами, имеющими больший диаметр прутков и др. Масса усиленной тележки увеличена на 0,4 т, она имеет меньший статический прогиб по сравнению с тележкой 1 типа. Необходимость повышения скорости движения потребовала разработки усовершенствованных конструкций. В результате решения этой задачи на Калининском заводе совместно с ВНИИЖТ, ЛИИЖТ и др. была создана модернизированная тележка КВЗ-ЦНИИ-М, допускающая повышение скорости движения до 180 км/ч. Она отличается от тележек типа КВЗ-ЦНИИ увеличенным статическим прогибом рессорного подвешивания, более надежной однозвенной конструкцией люлечных подвесок вместо двухзвенных и др. Тележка типа ТСК-1 предназначена для пассажирских вагонов, обращающихся в поездах со скоростями движения до 200 км/ч. Она разработана на Калининском (Тверском) вагоностроительном заводе в 1969 г. для вагонов поезда «Русская тройка» (РТ-200). Особенность устройства тележки ТСК-1 (тележка скоростная калининская, 1 вариант) заключается в устройстве центрального подвешивания, в котором используются пневматические рессоры диафрагменного типа с резинокордной оболочкой диаметром 580 и высотой 170 мм. В центральном подвешивании установлены вертикальные и горизонтальные гидравлические гасители колебаний, шарнирно соединяющие надрессорную балку с рамой тележки и обеспечивающие раздельное гашение колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Кузов вагона опирается на скользуны, что вызвало необходимость связи надрессорной балки с рамой тележки упругими поводками с резинометаллическими шарнирами по концам. Буксовое подвешивание аналогично по конструкции подвешиванию тележки КВЗ-ЦНИИ, но имеет гидравлические гасители колебаний и поводки, связывающие кронштейны букс с рамой тележки. Так как передается большая часть продольного и поперечного усилий, изменена конструкция шпинтонов. Колесные пары — специальные, их колеса имеют новый профиль поверхности катания с конусностью 1:100; 1:20; 1:7 и углом скоса рабочей грани гребня 65°вместо 60° в типовых колесных парах. Шейки оси удлинены для размещения третьего упорного подшипника. Надрессорная  балка — сварная коробчатой формы с посадочными площадками по концам для установки пневматических  рессор центрального подвешивания. В средней части она имеет шкворневое устройство с упругой посадкой. Балка снабжена подрезиненными  пластмассовыми   скользунами, на которые опирается кузов. Тележка ТСК-1 оснащена дисковым и магниторельсовым тормозами. Причем, отдельно дисковый тормоз предназначен для служебного торможения, а совместно с  магниторельсовым  — для экстренного торможения. Тележка оборудована колодочным устройством для очистки поверхности катания колес перед торможением.