Составление рабочей смены и расписания автобусов
Автор: tresv • Апрель 13, 2021 • Реферат • 2,527 Слов (11 Страниц) • 284 Просмотры
Содержание
- Исходные данные……………………………………………………3стр.
- Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток…………………………………………….4стр.
- Распределение автобусов по сменности…………………………….6стр.
- Расчет потребности в водителях……………………………………..8стр.
- Составление рабочего (автобусного) расписания…………………..9 стр.
- Определение основных технико - эксплуатационных экономических показателей…………………………………………………………….9 стр.
- Пути повышения эффективности автобусных перевозок………. 12 стр.
- Список используемой литературы………………………………….12 стр.
- Исходные данные
Маршрут №40
Количество ТС – 24
Марка и модель автобуса - ЛиАЗ-5256
Пассажировместимость, чел – 117
Таблица 1. Показатели маршрута
Показатель | Значение показателей |
1.Количество промежуточных остановочных пунктов | Nпр=56 Nоб=56 |
2.Длина маршрута (Lm, км) | Lпр=29,2 Lоб=30,1 |
3.Техническая скорость (vтех, )[pic 1] | 20 |
4.Коэф. дефицита (kдеф) | 1,0 |
5.Нулевой пробег (Lн=l0, км) | 15 |
6.Время стоянки на промежуточном пункте (tп,с) | 7 |
7.Время стоянки на конечных пунктах (tcт,мин) | 10 |
- Находим максимальный пассажиропоток:
(1), [pic 2]
где – максимальное количество автобусов на линии, ед; [pic 3]
- максимальный пассажиропоток, [чел/час];[pic 4]
- время проезда маршрута в прямом и обратном направлении маршрута автобусом, [ч];[pic 5]
- номинальная грузоподъемность автобуса, [пас.][pic 6]
- коэффициент использования пассажировместимости. [pic 7]
Из формулы (1) следует, что
[pic 8]
[pic 9]
Найдем время оборота:
ч[pic 10]
где – длина маршрута в прямом и[pic 11]
обратном направлениях соответственно, км/ч;
Vt – техническая скорость, км/ч;
nпр и nобр – число промежуточных остановок в прямом и обратном направлениях соответственно;
tос – среднее время простоя автобуса на промежуточных остановках, ч;
tk – время простоя на конечных остановках, ч.
1.2Находим пассажиропоток на маршруте по часам дня:
ηп = ,[pic 12]
где ηп – коэффициент неравномерности пассажиропотока по часу в сутках;
- пассажиропоток в час суток, [пас].[pic 13]
Из формулы(3)следует, что [pic 14]
Все значения занесены в таблицу 3.
Таблица 3 – Распределение пассажиропотоков по часам суток (3 вариант)
Время, ч | ηп | Q пасс/ч |
5-6 | 0,3 | 280 |
6-7 | 1 | 936 |
7-8 | 1 | 936 |
8-9 | 0,7 | 655 |
9-10 | 0,6 | 561 |
10-11 | 0,4 | 374 |
11-12 | 0,2 | 187 |
12-13 | 0,3 | 280 |
13-14 | 0,3 | 280 |
14-15 | 0,4 | 374 |
15-16 | 0,6 | 561 |
16-17 | 0,8 | 748 |
17-18 | 0,95 | 889 |
18-19 | 0,8 | 748 |
19-20 | 0,6 | 561 |
20-21 | 0,5 | 468 |
21-22 | 0,4 | 374 |
22-23 | 0,3 | 280 |
23-24 | 0,2 | 187 |
- Графоаналитический метод по выбору типа и определения
числа автобусов по часам суток
Построение номограммы
Номограмма строится путем совмещения гистограммы пассажиропотоков с упорядоченной таблицей, где каждая строка представляет собой дополнительный автобус (рис. 3). Далее откладываются две линии: от нуля и от максимального значения пассажиропотока. Значение пассажиропотока равное нулю соответствует нулевой потребности в автобусах, максимальное же значение пассажиропотока соответствует максимальной потребности (Amax). Точка пересечения этих двух линий дает возможность определить потребность в автобусах и интервал движения для любого часа.
...