Шпаргалка по "Аэродинамике"

1. Сжимаемость воздуха. Число Маха        3

Важность величины числа Маха        5

Важное значение числа Маха объясняется тем, что оно определяет, превышает ли скорость течения газовой среды (или движения в газе тела) скорость звука или нет. Сверхзвуковые и дозвуковые режимы движения имеют принципиальные различия, для авиации это различие выражается в том, что при сверхзвуковых режимах возникают узкие слои быстрого значительного изменения параметров течения (ударные волны), приводящие к росту сопротивления тел при движении, концентрации тепловых потоков у их поверхности и возможности прогорания корпуса тел их разрушения в следствии образования скачков уплотнения(волновой кризис)и т. п.        5

Предельно упрощённое объяснение числа Маха        5

1. Уравнение Бернулли для сжимаемого потока        6
2. Поправка на сжимаемость при измерении скорости полёта        7
3. Уравнение постоянства расхода в сжимаемом потоке, связь скорости и площади поперечного сечения трубки тока        7
4. Распространение малых возмущений в сверхзвуковом потоке        8
5. Конус Маха. Угол Маха        10
6. Возникновение скачков уплотнения        11
7. Изменение параметров потока, при прохождении через СУ        12
8. Потери энергии в СУ. Взаимодействие СУ и пограничного слоя.        13
9. Критическое число Маха        13
10. Особенности обтекания крыла и распределения давления при превышении критического числа M        14
11. Зависимость аэродинамических характеристик самолёта от числа        15

М        15

1. Эффект скольжения и его реализация на стреловидном крыле        16
2. Влияние угла стреловидности крыла на величину критического числа М и его аэродинамические характеристики        17
3. Особенности аэродинамических характеристик на больших углах атаки        17
4. Аэродинамическая интерференция частей самолёта при больших скоростях        17
5. Правило площадей        17
6. Особенности аэродинамической компоновки современных самолётов        18

19Основные виды механизации крыла, её влияние на аэродинамические и лётные характеристики крыла        18

20.Особенности лётных характеристик магистральных самолётов        19

21.Влияние массы и высоты полёта        19

22.Эксплуатационные ограничения диапазона скоростей и высот полёта        25

23.Рекомендуемые режимы набора высоты        25

24.Потребная и располагаемая тяга в крейсерском полёте        26

25.Первый и второй режим полёта        28

26.Особенности полёта на II режиме        29

27Рекомендуемые режимы снижения. Режим экстренного снижения        30

28Физическая картина развития продольного возмущённого движения, короткопериодическое и длиннопериодическое движение        30

• короткопериодическое (период — доли-секунды или несколько секунд) или малое, связанное с вращением вокруг центра масс и несущественными поступательными перемещениями самолета по высоте и горизонту (вверх, вниз, влево, вправо), вызванное главным образом нарушением равновесия моментов; Эти колебания вызваны нарушением продольного равновесия моментов, их непрерывным изменением по величине и знаку, приводящим к вращению самолета вокруг центра масс, к появлению приращений подъемной силы, а следовательно, и к искривлениям траектории        30
• длиннопериодическое (период — несколько десятков секунд) или фугоидное, связанное с перемещениями в пространстве центра масс самолета, сопровождающимися изменениями величины и направления скорости полета, высоты, углов наклона траектории и вызванное главным образом нарушением равновесия сил.        30

29Продольная статическая и динамическая устойчивость        31

30Критерии и условия устойчивости        31

Устойчивость способность самолета без вмешательства пилота сохранять заданный режим полета.

.....................................................................................................................................................................31