Анализ и совершенствование системы пускового топлива двигателя АИ-24

БПОУ «Омский авиационный колледж им. Н.Е. Жуковского»

25.02.07 – РД-29

Анализ и совершенствование объекта технического обслуживания и ремонта

Анализ и совершенствование системы пускового топлива двигателя АИ-24

Пояснительная записка

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПМ.01 Техническое обслуживание авиационных двигателей, его компонентов и функциональных систем.

Выполнил:

Руководитель проекта:

Омск 2021

Содержание

Введение        3

1 Анализ и совершенствование объекта ТО        4

1.1        Общие сведения Пусковой системы        4

2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПУСКОВОЙ СИСТЕМЫ        5

1.2        СТРУКТУРА ПУСКОВЫХ СИСТЕМ        5

3. Анализ Технологичности        9

Электростартеры        9

Турбокомпрессорные стартеры        10

Воздушные турбостартеры        11

4. Качественный анализ технологичности        13

        [pic 1]

[pic 2]Введение

Авиационная промышленность является одной из ведущих и важнейших отраслей отечественного машиностроения. Предприятия авиапромышленности полностью обеспечивают потребности в самолетах и вертолетах армии, силовых ведомств и государственных структур страны, а также частично удовлетворяют спрос на продукцию гражданского назначения.

Цель:

• Закрепление и расширение теоритических знаний полученных при изучении предшествующих дисциплин.
• Исследование пускового устройства ГТД  наземного исполнения.

Задачи:

• Изучить теоритические основы пусковой системы.
• Провести анализ и сравнение по следующим критериям – надежность  ремонтопригодность и монтаж.
• Провести анализ и предложить усовершенствование системы.

1 Анализ и совершенствование объекта ТО

1. Общие сведения Пусковой системы

Запуск двигателя представляет собой неустановившийся режим работы ГТД, характеризуемый процессом раскрутки его ротора от неподвижного состояния или режима вращения авторотации до выхода двигателя на режим малого газа. Запуск осуществляется комплексом устройств и систем, составляющих пусковую систему ГТД,

Пусковая система ГТД должна обеспечивать следующие основные качества запуска:

• Надежность запуска на земле и в полете при любых условиях эксплуатации без возникновения неустойчивых режимов работы ГТД, а также превышения максимально допустимых значений температуры  газа и частоты вращения ротора.
• Безопасность, т.е. исключение возникновения очагов пожара и обеспечение возможности быстрого прекращения запуска при аварийной ситуации.
• Минимальные массы и габариты пускового устройства и других элементов системы, обеспечение их необходимой надежности в течении ресурса двигателя.
• Возможность простого и эффективного регулирования параметров запуска на различных этапах в процессе наземного технического обслуживания.

Пусковые системы авиационных ГТД подразделяются на системы с пусковыми устройствами (стартерными) и бесстартерные. Стартерные системы классифицируются (рис. 16.1) в зависимости от типа применяемого пускового устройства. В бесстартерных пусковых системах сжатый воздух или газ подается непосредственно на лопатки газовой турбины ГТД.

[pic 3]

Рис.16.1 Классификация пусковых устройств [pic 4]

Следует отметить, что пусковая система современного ГТД является комбинированной, позволяя осуществлять на земле запуск от пускового устройства, а в полете – бесстартерный запуск.

2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПУСКОВОЙ СИСТЕМЫ

1.2        СТРУКТУРА ПУСКОВЫХ СИСТЕМ

Пусковая система  ГТД в общем случае включает:

• систему предварительной раскрутки ротора двигателя, состоящую из ПУ и механизмов соединения роторов ПУ с ротором ГТД;
• источник энергии, обеспечивающий питание ПУ;
• пусковую топливную систему, обеспечивающую подачу топлива в пусковые воспламенители камеры сгорания;
• систему зажигания пусковой топливно-воздушной смеси в пусковых воспламенителях;
• систему управления процессом запуска;
• ряд элементов основной топливной системы, обеспечивающих дозировку подачи топлива в процессе запуска.

ПУ представляет собой специальное устройство предназначенное для принудительной раскрутки ротора ГТД в процессе запуска. Типы ПУ чрезвычайно разнообразны и делятся на электрические и механические. Первые представляют собой электродвигатели инерционного типа, электростартеры прямого действия, а также стартер-генераторы. Инерционные ПУ применяются в поршневых двигателях, где момент сопротивления вращению весьма велик. В ГТД используют в основном СТГ. Электростартеры прямого действия применяют на малоразмерных ГТД и ВСУ.