Essays.club - Получите бесплатные рефераты, курсовые работы и научные статьи
Поиск

Психология железнодорожного транспорта

Автор:   •  Апрель 5, 2018  •  Реферат  •  1,754 Слов (8 Страниц)  •  101 Просмотры

Страница 1 из 8

Оглавление

Введение        3

Железнодорожные специальности        4

Заключение        10

Список  литературы        11

Введение

В настоящее время   отдельные отрасли  народного хозяйства России (атомная энергетика, военная и гражданская авиация, железнодорожный транспорт и др.) имеют  отраслевые структуры, деятельность которых направлена на обеспечение высокой профессиональной работоспособности при условии сохранения здоровья персонала.

Все упомянутые выше отрасли объединяет также то обстоятельство, что ведущее место в каждой из них принадлежит человеку - оператору. Хорошо известно, какую цену может заплатить общество за ошибки операторов. Хорошего оператора подготовить трудно, а потерять легко, поскольку операторский труд предъявляет очень высокие требования к психическому и физическому здоровью человека.  Хотя подразделения службы человека в разных отраслях и ведомствах функционируют под различными "вывесками" (реабилитационные центры (РЦ), лаборатории психофизиологического обеспечения (ЛПФО) физкультурно-оздоровительные комплексы (ФОКи), социально-психологические лаборатории (СПЛ) и т.д.), тем не менее, все они изначально создавались с целью решения остро стоящей в этих отраслях проблемы "человеческого фактора" и изучают психологические составляющие професссии.

Но как бы эти отраслевые структуры ни назывались, все они ведут исследовательскую работу, решают практические задачи, занимаются выработкой теоретического обоснования применения имеющихся или вновь создаваемых методов, а также принципов работы отраслевой структуры.

Целью данной работы является  рассмотрения вопроса психологии  профессиональной  деятельности.

Объект изучения – железно-дорожные профессии.

Предмет психология профессиональной  деятельности на примере  железно-дорожных профессий.

Железнодорожные специальности

Структура научно-технического прогресса России  во многом обусловлена состоянием железнодорожного транспорта. Именно железнодорожное  дело и  для организаторов производства, и для исполнителей различной профессиональной деятельности часто обеспечивает наиболее нетрадиционными и неожиданными ситуациями: новыми потоками информации, новыми скоростями, новыми объемами несчастных случаев, и представлениями  о цене ошибок и т. д. Психологическая составляющая железнодорожных специальностей есть важнейшее направление, по которому развивается обеспечение  безопасности движения на железнодорожном транспорте. Характеристики работы железнодорожного транспорта, обеспечение его  экономической эффективности, сохранности грузов и жизней людей -, это обеспечивается профессиональной  деятельностью  представителей одной из самых массовых профессий железнодорожного транспорта - машинистов магистральных локомотивов.

Есть факты, что порядка 50% грубых нарушений безопасности движения непосредственно обеспечиваются  недостаточной психологической профпригодностью работников локомотивных бригад.

На железнодорожном транспорте России осмысление проблем человеческого фактора происходит в период конца XIX - начала XX века, что отражено  в трудах железнодорожных инженеров-администраторов, таких как Д.И. Журавский, И.И. Рихтер и другие. В 1924 году А.И. Колодная организовала первую психофизиологическую лабораторию железнодорожного транспорта. Деятельность  сотрудников этой лаборатории привела в 1929 году к созданию общей схемы профотбора, составлению  психограмм  20 транспортных профессий, выработке требований и противопоказаний к приему в профтехшколы транспорта.

Новый  этап развития психологической службы на железнодорожном транспорте произошел в период  80-х годов, когда, были сделаны  попытки повышения  роли человеческого фактора в обеспечении безопасности движения поездов, проведена исследовательская работа по определению критериев и методов профессионального психологического отбора машинистов магистральных локомотивов.

Обеспечение реализации  профессионального отбора локомотивных бригад, а также производство технических средств для этой цели, было предусмотрено Постановлениями Совета Министров СССР от 14.03.88г. N 336 "О мерах по обеспечению безопасности движения на автомобильном и железнодорожном транспорте" (приказ МПС N 27Ц-1988г.) от ll.lj|90r. N 1001 "О Программе технического перевооружения и модернизации железных дорог СССР в 19912000 годах (приказ 32Ц-1990г.), указаниями МПС от 31.07.85г. N 955у "О введении профессионального отбора работников локомотивных бригад".

...

Скачать:   txt (26.1 Kb)   pdf (128.5 Kb)   docx (20.3 Kb)  
Продолжить читать еще 7 страниц(ы) »
Доступно только на Essays.club