Класифікація датчиків дорожнього руху

Класифікація датчиків дорожнього руху

На вулицях наших міст і на магістралях все частіше стали з'являтися електронні табло, знаки змінної інформації, різноманітні датчики і відеокамери. Світлофори стрімко «розумнішають», а кожне поважаюче себе місто прагне організувати у себе «центр управління дорожнім рухом». Попит народжує пропозицію, і деякі компанії починають освоювати нове для них напрямок - автоматизацію дорожнього руху.

Ідентифікація транспортних засобів є найважливішим компонентом будь-якої системи управління дорожнім рухом. Завдяки використанню датчиків ідентифікації здійснюється зворотний зв'язок між центральним пунктом управління і дорожньою мережею. Сутність зворотного зв'язку в контурі автоматичного управління полягає в зборі інформації про параметри транспортних потоків.

Класифікація датчиків дорожнього руху, що використовуються для ідентифікації транспортних засобів, наведена на рисунку 1.

За принципом дії датчики дорожнього руху можна поділити на три групи: контактного типу; випромінювання; вимірювання параметрів електромагнітних систем.

Серед датчиків, що встановлюються безпосередньо в дорожньому полотні, найбільшого поширення набув індуктивний датчик, що відрізняється від інших типів датчиків простотою конструкції, надійністю роботи і більш низькою вартістю.

[pic 1]

Рисунок 1. Класифікація датчиків дорожнього руху, що

 використовуються для ідентифікації транспортних засобів.

За допомогою індуктивних датчиків можна реалізувати наступні керуючі впливи з управління дорожнім рухом:

• визначення моментів часу проїзду транспортного засобу над певним перетином дороги;
• визначення інтенсивності транспортного потоку і обсягу руху за проміжок часу будь-якої тривалості;
• визначення середньої просторової швидкості потоку на заданій ділянці дороги;
• виявлення затору на заданій ділянці дороги;
• визначення щільності потоку на заданій ділянці дороги;
• визначення довжини черги автомобілів біля перехрестя в заданому напрямку.

Індуктивні датчики широко використовують для надання пріоритету в русі громадському транспорту. Найчастіше застосовують різні пристрої, які

формують керуючий імпульс, розпізнаваний контролером. Після цього алгоритм управління виробляє рішення про продовження горіння або включення зеленого сигналу світлофора. При наявності виділеної смуги для руху громадського транспорту можуть використовуватися дві послідовні встановлені індуктивні петлі. Контролер отримує сигнал одночасно від двох датчиків, якщо по смузі рухається автобус, тоді як легковий автомобіль не може одночасно зайняти простір над двома датчиками.