Силы, действующие на отцепы при скатывании их с горки

Силы, действующие на отцепы
при скатывании их с горки

При скатывании вагона с сортировочной горки по наклонной плоскости на него действуют силы тяжести и силы сопротивления движению. Силу тяжести Q можно разложить (рис.48) на две составляющие: P – перпендикулярную наклонной плоскости и F – параллельную ей. При малых величинах угла наклона плоскости к горизонту α можно считать, что:
; ,
где i – уклон плоскости в %.[pic 3][pic 4][pic 5][pic 6][pic 1][pic 2]

Движение вагона совершается
по действием положительной
профильной силы F, зависящей от
величины уклона и веса отцепа. Q
Этому движению противодействуют
отрицательные силы разного рода
сопротивления движению W,
которые можно считать
пропорциональными весу вагона, т.е.
W=Qω, где ω – суммарное удельное
сопротивление движению вагона в
кГ/m или в %.
                                                                                                                Рис. 48 Скатывание вагонов сортироваочной  
                                                                                                                                         горки[pic 7][pic 8][pic 9][pic 10][pic 11][pic 12][pic 13][pic 14][pic 15][pic 16][pic 17][pic 18][pic 19][pic 20][pic 21][pic 22][pic 23][pic 24][pic 25][pic 26][pic 27][pic 28][pic 29][pic 30][pic 31][pic 32][pic 33][pic 34][pic 35]

Если предположить, что движение вагона по равномерному спуску и что на некотором небольшом протяжении величина ω остаётся постоянной, то это движение будет носить характер равномерно ускоренного движения с ускорением
                                     
                                             ,
где g’ – ускорение силы тяжести с учётом влияния вращающихся частей вагона в м/сек2 .

             Величина g’ определяется выражением

                                                          ,
где g – ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2;
     γ – коэффициент увеличения массы вагона при учёте его вращающихся частей, равный ,
здесь n – число осей вагона;
         Q – вес вагона брутто, m.[pic 36][pic 37][pic 38]

Суммарное удельное сопротивление движению вагонов складывается из основного сопротивления ω0, сопротивления среды и ветра ωср, сопротивления от кривых ωкр, и от сопротивления ударов на стрелочных переводах ωс.

Основное удельное сопротивление, испытываемое вагонами при движении по прямому горизонтальному пути, возникает вследствие трения осей колес в буксах, трения качения между колесами вагона и рельсами, ударов, испытываемых колёсами на стыках, неравномерности износа бандажей, перекоса осей, извилин в плане и профиле и др. влияние каждого из этих факторов ещё недостаточно изучено, а поэтому и величина ω0 устанавливается исходя из натуральных наблюдений при скатывании вагонов с горки.