Теория локомотивной тяги

[pic 1]                

СОДЕРЖАНИЕ

1 АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ И ВЫБОР РАЧЕТНОГО ПОДЪЕМА        5

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА        6

3 ПРОВЕРКА МАССЫ СОСТАВА НА ПРОХОЖДЕНИЕ ПОДЪЕМОВ БОЛЬШЕЙ КРУТИЗНЫ, ЧЕМ РАСЧЕТНЫЙ С УЧЕТОМ НАКОПЛЕННОЙ КИНЕТИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ        9

4 ПРОВЕРКА ПОЛУЧЕННОЙ МАССЫ СОСТАВА НА ТРОГАНИЕ С МЕСТА НА ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ        11

5 ПРОВЕРКА ПОЛУЧЕННОЙ МАССЫ СОСТАВА ПО ДЛИНЕ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ        13

6 ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ, ПРИЛОЖЕННЫХ К ПОЕЗДУ        14

7 СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ НА ЗАДАННОМ УЧАСТКЕ        21

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПРИ ЗАДАННЫХ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВАХ        24

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ СПОСОБОМ РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ        27

10 ПОСТРОЕНИЕ КРИВЫХ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ        29

11 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПО КРИВОЙ ВРЕМЕНИ ВРЕМЯ ХОДА ПОЕЗДА ПО ПЕРЕГОНАМ И ПО ВСЕМУ УЧАСТКУ. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА        31

12 ОЦЕНКА ПОГРЕШНОСТИ ПОЛУЧЕННЫХ СПОСОБОМ РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ ЗНАЧЕНИЙ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗНАЧЕНИЙ, ПОЛУЧЕННЫХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОСТРОЕНИЯ КРИВОЙ ВРЕМЕНИ        32

13 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ОБЩЕГО И НА ИЗМЕРИТЕЛЬ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ РАБОТЫ. РАСЧЕТ РАСХОДА УСЛОВНОГО ТОПЛИВА        33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ        35

1 АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ И ВЫБОР РАЧЕТНОГО ПОДЪЕМА

На заданном участке пути имеются два подъема с наибольшей крутизной:
7 ‰ длиной 6000 м и 8 ‰ длиной 1500 м. За расчетный принимаем подъем участка пути протяженностью 6000 м и крутизной 7 ‰, расположенный в кривой радиусом 1500 м и длиной кривой 600 м (элемент №32).

Поскольку на рассматриваемом элементе расположена кривая, то заменяем ее фиктивным подъемом iкр определяемым по формуле

где Rкр – радиус кривой, м; по заданию Rкр = 1500 м.

Фиктивный подъем равен

[pic 3]

Расчет величины уклона iр на расчетном подъеме определяем по формуле

где i – величина действительного уклона на расчетном подъеме, ‰;

по заданию i = 7‰.

По выражению (1.2) рассчитываем

[pic 5]

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА

Масса состава Q, т, определяется по формуле

 где Fкр(vр) – расчетное значение касательной силы тяги Fкр, Н, при расчетной скорости vр, км/ч; по тяговой характеристике тепловоза 2ТЭ116 при
vр = 24,2 км/ч определяем Fкр = 506000 Н [1, с.45];

 P – масса локомотива, т; Р = 276 т [1, с.43];

wо'(vр) – основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости на расчетном подъеме, Н/т;

wо''(vр) – основное удельное сопротивление движению состава при расчетной скорости на расчетном подъеме, Н/т.

Основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости на расчетном подъеме wо'(vр), Н/т, определяем по формуле [1, с. 6]

Подставляя численные значения в формулу (2.2), получим

[pic 8]

Основное удельное сопротивление движению состава, состоящего из четырехосных и восьмиосных вагонов, при расчетной скорости на расчетном подъеме wо''(vр), Н/т, определяем по формуле [2, с. 25]