Жестянично-кузовной участок
Автор: HereticalGod • Декабрь 16, 2019 • Курсовая работа • 9,708 Слов (39 Страниц) • 279 Просмотры
Содержание
Введение | 4 | |
1 | Общая часть | |
1.1 | Краткая характеристика АТП и объекта проектирования | |
1.2 | Краткая характеристика подвижного состава | |
2 | Расчётно – технологическая часть | 9 |
2.2 | Расчёт цикловой производственной программы | |
2.3 | Расчёт годовой производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике | |
2.4 | Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП | |
2.5 | Определяем трудоемкость текущего ремонта | |
3 | Организационная часть | 25 |
3.1 | Схема технологического процесса | |
3.2 | Выбор метода организаций производства | |
3.3 | Выбор режима работы производственного подразделения | |
3.4 | Расчёт числа производственных рабочих | |
3.5 | Подбор технологического оборудования | |
3.6 | Расчёт производственных площадей | |
4 | Технологическая (маршрутная) карта | 30 |
5 | Конструкционная часть | 32 |
5.1 | Обоснование принятой конструкции | |
6 | Мероприятия по технике безопасности пожарной безопасности | 33 |
ВВЕДЕНИЕ
Срок службы ‚безопасность и эксплуатация автомобиля во многом определяется качеством технического обслуживания и уровнем систем обеспечивающих ее безопасность. При этом необходима оптимизация инфраструктуры в целом. Для своевременного предупреждения отказа элемента автомобиля необходимо иметь представление о прежних изменениях его технического состояния и о факторах ‚ определяющих проявление этих причин, а так же их влияния на интенсивность изменения технического состояния элементов автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой‚ а его элементы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие вызывает нагруженность деталей, их взаимные перемещения‚ вызывающие трение, перегрев, химические и другие преобразования‚ и ‚как вследствие изменения в процессе работы Физико-химических свойств и конструктивных параметров: состояние поверхностей‚ размеров деталей и их взаимного расположения зазоров‚ электрических и других свойств.
Кузов наиболее дорогостоящая часть автомобиля‚ около 60% его стоимости, и самая уязвимая. В автомобиле можно заменить все до, «последнего Винтика»‚ и все, таки машина сохранит свое «лицо». Заменив кузов мы получим совершенно другой автомобиль. Кузов автомобиля соединяет все его агрегаты, механизмы, и системы в единую конструкцию. При движении автомобиль испытывает еще и различные динамические нагрузки: от неровностей дорожного покрытия‚ до разгона и торможения при поворотах и т.д. Работоспособность кузова характеризуется его прочностью и жесткостью под действием именно динамических нагрузок. Кузов первым принимает на себя последствия дорожно – транспортного происшествия‚ поглощая и рассеивая энергию соударения обеспечивая безопасность водителя ‚пассажира и груза. В процессе эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях кузов легкового автомобиля подвержен коррозированию. Особенно уязвимыми частями кузова являют его элементы, подверженные абразивному воздействию (щебень, песок, вода) от дорожного покрытия: короба нижней части кузова и крылья колес.
...