Быстродействующий выключатель ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 «Синара»
Автор: dopiupo6 • Сентябрь 12, 2023 • Курсовая работа • 2,343 Слов (10 Страниц) • 106 Просмотры
Видение
Железнодорожный транспорт остается одной из ключевых отраслей в России, играя важную роль в экономическом развитии страны. Для обеспечения устойчивого роста и повышения эффективности этой отрасли, необходимо разработать стратегию ее долгосрочного развития.
Текущая ситуация на данный момент железнодорожная инфраструктура в России нуждается в совершенствовании и модернизации. Проблемы, такие как устаревшее оборудование, недостаток инноваций и высокие операционные расходы, затрудняют развитие отрасли.
Перспективы развития
- Инфраструктурная модернизация
- Основным шагом в развитии железнодорожного транспорта должна стать инфраструктурная модернизация. Это включает в себя:
- Реконструкцию и модернизацию путей: Улучшение состояния железнодорожных путей повысит безопасность и скорость движения поездов.
- Электрификацию линий: Переход на электрическую тягу увеличит эффективность и снизит экологическую нагрузку.
- Развитие технологий управления: Внедрение современных систем управления и мониторинга для повышения надежности и снижения операционных рисков.
- Инновации и автоматизация
- Инновационные технологии и автоматизация играют важную роль в будущем железнодорожного транспорта:
- Системы умного транспорта: Внедрение системы мониторинга и управления позволит оптимизировать графики движения и улучшить точность прибытия и отправления поездов.
- Автоматизированные поезда: Разработка и внедрение автоматизированных систем управления поездами позволит снизить зависимость от человеческого фактора и повысить безопасность.
- Развитие магистральных направлений
- Необходимо сосредоточить усилия на развитии магистральных направлений, связывающих крупные экономические центры. Это поможет увеличить пропускную способность и снизить стоимость перевозок.
- Экологическая устойчивость
- С учетом растущей экологической осознанности необходимо работать над уменьшением негативного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду. Это включает в себя переход на более чистые источники энергии и снижение выбросов.
Цель данной курсовой работы составить технологический процесс , разработать технологическую документацию на ремонт , технологическую карту ремонта, карту эскизов , карта дефекации.
Назначение
Выключатель быстродействующий предназначен для защиты высоковольтного оборудования электровоза от перегрузок и токов короткого замыкания, а также для оперативных включений и отключений силовой цепи без нагрузки. Тип включающего привода выключателя – пневматический.
Условное обозначение на схеме – QF1.
Технические характеристики приведены в таблице
Наименование параметра | Значение |
Номинальное напряжение главной цепи, В | 3000 |
Наибольшее рабочее напряжение, В | 4100 |
Номинальный ток при постоянной во времени нагрузке и температуре окружающего воздуха 40 ºС, А | 2500 |
Номинальный ток при постоянной во времени нагрузке и температуре окружающего воздуха 60 ºС, А | 2000 |
Диапазон уставок тока, А | 2200-3500 |
Предельный отключаемый ток при индуктивности цепи 5-15 мГн, А | 30000 |
Наименьший отключаемый ток при индуктивности цепи 50 мГн, А | 8 |
Полное время отключения при индуктивности в цепи 5-7 мГн, с | 0,035 |
Тоже, при индуктивности в цепи выше 7 мГн, с | 0,06 |
Собственное время размыкания в цепи при начальной скорости нарастания аварийного тока 0,3∙106 А/с, с | 0,004 |
Напряжение на дуге выключателя при отключении цепи, В, не более |
9000 |
Время оперативного отключения от сигнала внешнего устройства, с, не более | 0,03 |
Ресурс по электрической износостойкости при номинальном напряжении, индуктивности 15 мГн, отключаемом токе, равном 15000 А, не менее | 300 |
Назначенный ресурс по механической износостойкости до капитального ремонта, тыс.км пробега электровоза, или циклов ВО |
1800 20000 |
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В | 110 |
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа | 0,5 |
Номинальный ток вспомогательных контактов, А | 10 |
Сопротивление изоляции главной цепи при нормальных климатических условиях, МОм | 150 |
Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин между токоведущими частями и заземленным включающим приводом, а также между разомкнутыми главными контактами при закрытой дугогасительной камере, действующее значение, В | 15000 |
Испытательное напряжение переменного тока частотой 50 Гц цепей управления относительно заземленного включающего привода, действующее значение, В | 1500 |
Масса дугогасительной камеры, кг, не более | 57 |
Масса выключателя в сборе, кг, не более | 155,5 |
Устройство выключателя
...