Быстродействующий выключатель ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 «Синара»

[pic 1]

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортнойсистемы Российской Федерации. Он осуществляет более 75 % перевозок грузов. Грузооборот постоянно увеличивается, так к 2023г . по сравнению с 2022 г. он возрастет более чем в 1,7 раза. Общаяпротяженность железных дорог России на 01.01.2022 г. Составляет91,8 тыс. км, причем 43 % (39,8 тыс. км) – на электрической тяге.

По электрифицированным железным дорогам перевозится более80 % грузов. Это самый высокий показатель в мире. Для обеспечения более надежных грузоперевозок в перспективе для сети постоянного тока3Кв. на Ю.Ур.жд. Производится внедрение вновь разработанных локомотивов:

• ЭП2 (К) – шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ с асинхронными тяговыми двигателями
• ЭС10 – грузопассажирский электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ с асинхронными тяговыми двигателями.
• 2ЭС6 – двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ (Синара) с коллекторными тяговыми двигателями;
• 2ЭС10 – двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ (Гранит) с асинхронными тяговыми двигателями.

В настоящее время на железнодорожном транспорте РоссийскойФедерации принята планово-предупредительная система ремонтатягового подвижного состава (ТПС), основанная навыполненииустановленного правилами ремонта и технического обслуживанияобъема работ через определенную периодичность (норму пробегаили интервала времени) и дифференцированную по сериям ТПСи железным дорогам в зависимости от загрузки локомотивов и климатических условий эксплуатации

В годы индустриализации страны произошло бурное развитие промышленных районов Южного Урала. В это время активно строились Магнитогорский металлургический и Челябинский Тракторный заводы, производилась реконструк-

ция имеющихся предприятий. Все это привело к росту перевозимых грузов и  значению железных дорог на Южном Урале. В эти годы Златоустовское локомотивное депо стало основной базой ремонта и  эксплуатации паровозов, как старых, так и новых, более мощных паровозов серий ФД. СО. ИС. Работники Златоустовского депо за короткий срок освоили ремонт новых типов  паровозов и успешно водили поезда через Уральский хребет.

В октябре 1945 года была произведена сдача в эксплуатацию первого электрифицированного участка Транссибирской магистрали Златоуст-Челябинск. А уже 6 ноября из Златоуста в Челябинск проследовал первый состав на электрической тяге в голове с электровозом ВЛ-19 № 138 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Иванова В.Н. и помощника Алпатова А.П.

Все это время Златоустовские депо было основной базой по ремонту локомотивов т.к. в депо производился одновременно ремонт паровозам и электровозам.К 1960 - году весь парк электровозов был переведен  на более мощные электровозы ВЛ8.

С переходом  электровозов на ВЛ8 увеличился вес поезда с 2200 т. до 3000 т., так же увеличилась участковая скорость движения на 20 %. Все это позволило в очередной раз увеличить пропускную и провозную способность Южно-Уральской железной дороги.

В 1996-1997 годах произведена реорганизация депо Миасс, Бердяуш, Кропачево. В 2009 г. по программе развития ОАО «РЖД» организовано Ремонтное локомотивное депо Таганай. В 2010 г. образовалась Южно-Уральская дирекция по ремонту тягового подвижного состава – структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД». С июля  2014 г. Ремонтное депо влилось в холдинг ОАО «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) и получило название Сервисное Локомотивное депо Таганай (СЛД – Таганай).

Актуальность работы – быстродействующий выключатель обеспечивает защиту локомотива от перегрузок и коротких замыканий,  обеспечивая безопасности движения в эксплуатации.

Объект – техническое обслуживание быстродействующего выключателя ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 «Синара».

Предмет –  быстродействующий выключатель ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 «Синара».

Целью дипломного проекта  является получение знаний и  навыков:

• организации работы эксплуатационных и ремонтных  депо;

• конструкции тягового подвижного состава и его узлов;
• разработка и внедрение в  производство технологических процессов;
• расчета заработной платы и себестоимости ремонта разрабатываемой детали.

Для реализации поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

• организация работы локомотивного и ремонтного депо;
• расчет фронта ремонтов локомотивов;
• определение процента неисправных локомотивов;
• выбор технического оборудования;
• выбор типа деповских зданий;
• последовательность операций демонтажа, монтажа и ремонта ВАБ-55;
• анализ неисправностей ВАБ;
• расчет заработной планы и себестоимости ВАБ-55.

1 Общая часть

1.1 Организация работы локомотивного депо

Общие сведения о Сервисном  ремонтном депо «Таганай»

Ремонтное депо выполняет все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки текущих ремонтов ТР-3, ТР-2 построены  на программу ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно – поточного метода ремонта узлов и деталей .