Устройство буксового узла электровоза ВЛ80

СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ

1. Устройство буксового узла электровоза ВЛ80

Буксовый узел электровоза ВЛ-80. Букса 4 [см. приложение 1]соединена с большим 5 и малым 1 кронштейнами рамы 3 тележки двумя буксовыми поводками 2. Вертикальная нагрузка передается от рамы на колесные пары через стойки 6, пружины 7, рессору 8, подвешенную к проушинам буксы 4, и буксу. Относительные перемещения между рамой тележки и колесной парой сопровождаются поворотом поводков в вертикальной (при вертикальных колебаниях) и горизонтальной (при поперечных перемещениях) плоскостях.

Каждый поводок [см. приложение 2] состоит из литого корпуса или тяги 2, двух сайлентблоков и торцовых резинометаллических шайб 6. Сайлентблок состоит из валика 5 диаметром 65 мм и одной или двух резино-металлических втулок. Резиновая втулка 9 запрессована в стальную 8, а валик запрессован в резинометаллическую втулку. Сайлентблоки запрессованы в корпус поводка, а на трапецеидальные концы валиков установлены торцовые шайбы 6. Положение шайб относительно корпуса поводка фиксировано штифтами 7. Концы валиков входят в трапецеидальные пазы кронштейнов 4 рамы и приливов 1 корпуса буксы и затягиваются болтами 3. Поэтому при перемещениях буксы валики одного поводка остаются параллельными и не вращаются, а поворот поводка сопровождается деформациями резины втулок и торцовых шайб, т. е. все относительные перемещения происходят без внешнего трения и износа деталей поводков.

Корпус 3[см. приложение 3] буксы отливают из стали 25Л-И; он имеет цилиндрическую форму, две пары приливов для крепления поводков и два прилива внизу для подвешивания рессоры. Внутри корпуса помещены два однорядных подшипника 4 с цилиндрическими      роликами, разделенные  дистанционными кольцами 11. Наружные кольца    подшипников   имеют   скользящую    посадку в корпусе      буксы (зазор 0,09  мм),  а  внутренние насаживают    на  шейку оси  в горячем  состоянии    (нагрев в    масле    до    температуры 100—120° С) с натягом 0,04— 0,06 мм   (горячая посадка).

Монтаж буксы   производят в такой  последовательности.    На    предподступичную  часть оси  насаживают в нагретом    состоянии   (нагрев в масле до температуры не более 150° С)  с натягом   0,07—0,145 мм    заднее упорное кольцо 1, заполняют  лабиринтные  канавки смазкой и надевают заднюю крышку 2, монтируют внутреннее кольцо заднего подшипника, малое  дистанционное  кольцо  и  внутреннее кольцо переднего подшипника. В корпус буксы устанавливают    наружные    кольца с роликами   и   большое дистанционное    кольцо   и  надвигают на внутренние кольца. Затем на ось ставят фасонное   упорное    кольцо 10, которое закрепляют   гайкой 9;  положение гайки  фиксируют планкой 8, устанавливаемой в пазу оси и закрепляемой   двумя   болтами   7. Переднюю   6   и   заднюю   2 крышки   крепят   к   корпусу болтами. Осевой люфт двух подшипников  (разбег   буксы) должен быть 0,5—1,0 мм; его    регулируют толщиной дистанционных   колец.    Радиальный зазор    подшипников   в свободном   состоянии 0,110—0,175 мм.  
Между крышками и корпусом буксы имеется уплотнение 5 из специального резинового кольца или двух-трех витков шпагата, а выточки в задней крышке и кольце 1 образуют лабиринт, предохраняющий от вытекания смазки из буксы. Крышки литые; они не только защищают внутреннюю полость буксы от попадания инородных тел, но обеспечивают фиксацию наружных колец подшипников и передачу горизонтальных сил от подшипников на корпус буксы.
В процессе монтажа внутреннее пространство буксы заполняют консистентной смазкой ЖРО ТУ32ЦТ520-73. Общее количество смазки 3,5—4,0 кг, причем свободный объем передней части буксы должен быть заполнен не более чем на 1/3. Избыток смазки вызывает чрезмерный нагрев подшипников.
Для предохранения буксовых подшипников от прохождения тока тяговых двигателей применяют буксы с токоотводящим устройством. К передней крышке 1 (рис. 4) корпуса буксы болтами крепят корпус 3 токоотводящего устройства, закрытый крышкой 5, закрепленной болтами 4. Токоотводящее устройство состоит из двух щеткодержателей 6 со щетками и контактного диска 8. Щеткодержатель выполнен в виде стакана; внутри находится пружина. Чтобы смазка из буксы не попадала в токоотводящее устройство, между ним и корпусом буксы установлено лабиринтное кольцо 2, кольцевые выступы которого входят в пазы крышки буксы.
Для того чтобы обеспечить изоляцию токоподводящих частей от заземленных, между крышкой 1 буксы и корпусом 3 токоотводящего устройства ставится фасонная изолирующая прокладка 7; зазор а должен быть не менее 3 мм. Болты, которыми крепят корпус к крышке, не соприкасаются с корпусом: между ними установлены изолирующие втулки. Стопорные шайбы не должны касаться корпуса токоотводящего устройства. Для надежной работы устройства необходимо, чтобы торцовое биение контактного диска 8 не превышало 0,5 мм при полностью выбранном осевом люфте буксовых подшипников.