Концепция серийного производства сочленённого электробуса на производственных площадях ООО «ПК Транспортные системы»

[pic 1]

Концепция серийного производства сочленённого электробуса на производственных площадях ООО «ПК Транспортные системы»

по заказу и для нужд СПб ГУП «Пассажиравтотранс»

Краткий обзор эксплуатации электробусов с ночной зарядкой в мире:

• Франция. Париж.

Междугородний электробус. Пробег 250 км. 50 пассажиров. 5 часов зарядки.

За счёт замещения салонного пространства под батареи, малая численность пассажиров

• Финляндия. Турку.

С 2016 г. маршрут 12,4 км. Выпуск 6 электробусов на маршрут. При работе на маршруте 15-17 часов максимальный пробег 210-230 км. Маршрут дублирован двумя автобусными маршрутами, в связи с постоянными сходами с лини электробусов на подзарядку.

• Польша. Варшава.

Регулярный маршрут с 2015 г. Выпуск 10-12 электробусов на маршрут. Мощность зарядной станции 120 кВт. Ёмкость накопителей 160-208 кВт ч. Применена комбинированная система заряда (ночная в парке и подзарядка на конечной от станции быстрой зарядки (20-30 мин – обед)). Данная концепция была рассчитана на долгий срок службы батарей, но зимой 2017/2018 года батареи были заменены.

• Италия. Рим.

2017г. - отстранены от эксплуатации 60 электробусов. Проблемы с организацией инфраструктуры для подзарядки во время рейса и несоответствие заявленной дальности хода.

• Китай. Шеньжень.

Массовый перевод автобусных маршрутов на электробусы с ночной зарядкой. Коэффициент выпуска 0,54 – 0,7 проблемы вызваны дальностью хода и качеством батарей.

• Нидерланды.

2015 - 2017гг. испытания электробусов с прицепами двух типов:

- водородный генератор из муравьиной кислоты;

- Накопители энергии и система термостатирования.

По завершению испытаний были сделаны выводы на снижение манёвренности и отсутствие инфраструктуры для возможной эксплуатации.

Концепция электробуса производства ООО «ПК ТС» для нужд ГУП «Пассажиравтотранс» г.Санкт-Петербурга основывается на создании электробуса модели «Admiral 250Long» - трехосного, сочлененного, четырехдверного, 100% низкопольного с увеличенной базой, повышенной вместимости, предназначенного для внутригородских перевозок пассажиров с максимальным продольным уклоном дороги не более 8%, по следующими техническими характеристиками:

• Сочлененный Электробус обладает большим запасом хода (150 – 250 км.) с разовой (дешёвой) зарядкой, в ночное время на станциях медленной зарядки, расположенных на территории эксплуатационного парка;
• Сочленённый Электробус оборудован накопителем энергии на базе LiMn2O4+NMC, большой мощности, это даёт преимущество в эксплуатации перед электробусами с постоянным подзарядом в процессе работы на линии в том, что:

1. Имея большую емкость, батарея даёт возможность использования дешевых накопителей энергии LiMn2O4+NMC (Литий-марганец), без учета их малого количества циклов на заряд/разряд. При организации в ночное время 289 зарядов в год – 3000 циклов батареи с правильным обслуживанием и скомпилированной сборкой, гарантирует, что её мощности хватит на эксплуатацию Сочленённого Электробуса (с плавным падением дальности пробега до 150 км.) - на 9-10 лет эксплуатации.
2. Большая ёмкость батареи позволит использовать увеличенные нагрузки по токам при разгоне и торможении, без существенных потерь мощности и износе ресурсов батареи. На Электробусах с маломощными батареями данные условия ограничиваются программированием, для предупреждения преждевременного выхода батарей, чем увеличивают количество циклов заряда/разряда.
3. Батареи будут получать всю зарядную мощность от рекуперации ведущего портального моста ZF AVE130 с двумя синхронными двигателями мощностью 2х120/220 кВт, в отличии от маломощных батарей – которые также ограничиваются вставками по току заряда, программированием констант.
4. Стоимость батарей, собранных из LiMn2O4+NMC (Литий-марганец) в батарейный блок мощностью 450-500 кВт*ч, будет ориентировочно равна стоимости 100-150 кВт*ч батареи на базе LTO.

• Ведущий портальный мост с двумя электродвигателями расположен на второй оси каркаса тягача сочленённого электробуса, третья ось оборудована поддерживающим мостом ZF AVN132;
• Допустимая максимальная масса - 28 000 кг;
• Масса снаряженного ТС -  17 700 кг;
• Эффективный запас энергии основных батарей электробуса состоит из восьми секций по 57 кВт*ч общим весом 3 800 кг. и равен – 452 кВт*ч.

Предложение по проекту «Электробус с концепцией ночной зарядки ONC»

• Электробус заряжается в ночное время на станции медленной зарядки пистолетного типа (розетка), зарядная станция для каждого сочлененного электробуса расположена на территории парка непосредственно в местах расстановки.
• Зарядный ток 80-200 А (автоматическая регулировка для полной зарядки в течении 3-4 часов)
• Ёмкость батарей от 452 кВт*ч
• Пробег на одном ночном заряде от 200 км
• Размещение батарей на крыше каркаса прицепа (не более 1200 кг) и на крыше каркаса тягача электробуса (1800 кг – 2400 кг)
• Время зарядки 3-4 ч
• Расход энергии 1,3 – 2,4 кВт*ч/км
• Система кондиционирования и отопления комбинированная, Heavac/Этна (климатическая система с жидкостным нагревом и подключением к контуру охлаждения ведущего портального моста ZF AVE130). В дверных проёмах используются тепловые завесы, работающие во время остановочных пунктов электробуса на маршруте.

Работа электробуса в эксплуатации (ПРИМЕР)

Маршрут – 10-12 км. Обратный рейс – 40 мин

Парк/Диспечерская

5:00 (5:18) – 6:38

6:40 – 8:00

8:02 – 9:22

Перерыв

10:22 – 11:42

11:44 – 13:04

13:06 – 14:26

Смена

14:40 – 16:00

16:02 – 17:22

17:24 – 18:24

Перерыв

19:24 – 20:44

20:46 – 22:06

22:08 – 23:28

                               В парк 23:30/23:48                

        Заряд от маломощной зарядной станции 24:00 – 5:00

• Общий пробег – 250 км
• Средняя скорость – 18.1 км/ч
• Пассажиропоток – 18 000 чел

Организация движения. Инфраструктура в парке.