Эффективность транзитных перевозок железнодорожного транспорта Казахстана

Магистр. Жумабеков И.О

Карагандинский государственный университет

имени Е.А. Букетова. Казахстан, г. Караганда

Эффективность транзитных перевозок железнодорожного транспорта Казахстана

По территории Казахстана проходит значительная часть транспортных коридоров, связывающих связывающих Европу и Азию, придает его территории уникальное значение в осуществлении трансконтинентальных транзитных перевозок. Как известно, товары произведенные в одной стране, должны беспрепятственно проходить через территорию второй страны и попадать потребителю в третей. Модель транзитных перевозок нельзя построить в одной стране, для этого необходимы определенные международные соглашения и нормы, создающие основу для развития транзитной торговли. Для осуществления международных перевозок в прогнозируемых объемах необходимо техническое перевооружение участка Актогай – Достык, как центрального звена международных коридоров Трансазиатской магистрали в плане повышения скорости движения поездов и обеспечения беспрепятственного и быстрого пропуска грузов и пассажиров через пограничный переход, обеспечения безопасности движения и в конечном итоге повышения пропускной и провозной способности. Решением этих задач повысит эффективность экспортно-импортных и транзитных, ускорит интеграцию железнодорожной сети Казахстана в мировую транспортную систему, а также сделает более доступным огромный китайский рынок и рынки стран АТР для казахстанских производителей. В Формировании рынков транспортных услуг важная роль отводится маркетинговым структурам, а также системам лицензирования и сертификации, которые должны обеспечивать допуск на указанные рынки любых квалифицированных перевозчиков и технически пригородных к эксплуатации транспортных средств [1].

На территории республики сформированы следующие железнодорожные коридоры:

- Северный коридор Трансазиатской магистрали;

- Центральный коридор Трансазиатской магистрали;

- Центральный коридор Азия – Европа;

- Коридор трансконтинентальной магистрали «Север-Юг»,

Каждый из транспортных коридоров имеет свои преимущество и недостатки в плане надежности транспортировки, сроков, стоимости.

Создание транспортного коридора «Север – Юг» (Астарахань - Макат - Бейнеу – Курык – Бекдаш – Туркменбаши – Казанджик – Гудоралум с выходом на сеть железных дорог Ирана Бендер - Торкемен) позволит задействовать транспортную инфраструктуру западного региона республики и сформировать новое кратчайшее направление (на 600 км) в связях Западной Европы, Скандинавии и Европейской части России с Ираном. Это сократит сроки доставки грузов (примерно на двое суток) и затраты на их перевозку. Кроме того, строительство железнодорожной ветки Курык – Туркменбаши создает возможность осуществления взаимных перевоз Казахстана – Туркмениста в обход территории Узбекистана.

Основное препятствие, которое стоит на пути реализации данного проекта, ограниченные возможности и условия использования