Сравнение проектируемого транспортного средства с прототипом и схожими современными АТС

Содержание:

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ

 И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ …………………………………............2    

1. Определение параметров проектируемого автомобиля…………..….....2
2. Определение максимальной мощности двигателя АТС. …………….....2
3. Построение внешней скоростной характеристики двигателя. ………....5

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТРАНСМИССИИ  АВТОМОБИЛЯ…………………………..………………9

1. Расчет передаточного числа трансмиссии………………………….……9
2. Определение передаточных чисел коробки передач……………….….10

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ

 ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБИЛЯ……………………….……….……...12

1. Построение тяговой характеристики автомобиля……………….…......12
2. Расчет и построение динамической характеристики автомобиля..…...12
3. Построение графика ускорений автомобиля………………………...….13
4. Построение мощностного баланса…………………………………...….15
5. Построение графиков времени и пути разгона…………………...…….16

1. ТОПЛИВНО – ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ…………………………..…………18

1. АНАЛИЗ  РЕЗУЛЬТАТОВ  И  ВЫВОДЫ……………………….…...21

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК …………………………….…….….23

ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………………..24

1.  ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ И ПОСТРОЕНИЕ ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

      Для определения показателей тягово - скоростных свойств проектируемого транспортного средства необходимо знать внешние скоростные характеристики его силовой установки, в качестве которой, чаще всего, применяют двигатели внутреннего сгорания. Основными параметрами, характеризующими двигатель, являются эффективная мощность Ne, крутящий момент Ме и частота вращения коленчатого вала, при которой обеспечиваются номинальные значения этих характеристик. Внешняя скоростная характеристика двигателя - это зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала при установившемся режиме работы. С помощью скоростных характеристик можно прогнозировать основные эксплуатационные показатели АТС, поэтому их построение является одним из основных этапов проектирования.

1.1. Определение параметров проектируемого автомобиля.  

Полный вес (сила тяжести) легковых автомобилей автобусов Ga(Н) определяется по формуле:

[pic 1]

где: М0  - снаряженная масса автомобиля(принимается по прототипу), кг;

Мб - масса багажа(15кг); z - пассажировместимость, включая водителя (принимается из задания); g=9,81 м/с2  -  ускорение свободного падения.

Для прототипа:M0= 1324 кг. (прил. 1) Мб = 15 кг. z= 5 чел.(из задания)

.[pic 2]

1.2. Определение максимальной мощности двигателя.

                  Как известно, при движении автомобиля мощность его двигателя затрачивается на трение в трансмиссии, а также на преодоление сопротивления качению шин (Nк) и сопротивления воздуха (Nв), в случае движения на подъем - сопротивления подъему (Nп). При движении с ускорением также необходимо учитывать мощность, затрачиваемую на преодоление инерции (Nи). Уравнение мощностного баланса имеет следующий вид:

[pic 3]

где  – тяговая мощность на ведущих колесах, кВт;  – мощность, затрачиваемая на сопротивление дороги, сопротивления воздуха и разгон автомобиля соответственно.[pic 4][pic 5]

Мощность, затрачиваемая на сопротивление дороги, включает мощность сопротивления качению шин (Nf) и мощность, затрачиваемую на спротивления подъема (Ni).

Поскольку максимальная скорость оценивается на горизонтальном участке дороги при номинальном грузе и максимальной мощности на высшей передачи, то запас тяги (ΔP), уклон участка дороги (α) и ускорение автомобиля (j) равны нулю (ΔP=0, α=0, j=0), соответственно, Ni = 0, Nj = 0, а NД  = Nf , то мощность двигателя (Ne max) определяется как