Реформирование и зарубежная практика налогообложения на транспортные средства

Содержание

Введение………………………………………………………………………..…3

1. Теоретические аспекты налогов и налогообложения……………….......5

1. Сущность и функции налогов………………………………………………..5
2. Признаки и принципы налогов и налогообложения…………………….….8
3. Налог на транспортные средства………………………………...…………11

1. Особенности взимания налогов на транспортные средства…………..13

1. Налогоплательщики и объекты налогообложения, налоговые   ставки, период………………………………………………………………………...13
2. Порядок расчета, сроки сдачи декларации и уплаты налогов……………16
3. Анализ поступления налогов на транспортные средства в     местный бюджет………………………………………………......................................19

1. Реформирование и зарубежная практика налогообложения на транспортные средства………………………………………………….....22

1. Необходимость реформирования налогообложения……………………...22
2. Зарубежная практика налогообложения транспортных средств………….23

Заключение…………………………………………………………………..….26

Список использованных источников………………………………………..28

Введение

Налоги являются одним из наиболее эффективных инструментов государственного регулирования как национальной экономики, так и международных экономических процессов. Налоги являются главным методом мобилизации доходов в государственный бюджет. Необходимость налогов обусловлена потребностями общественного развития. 
Уплата налогов - это не наказание, а выгодное для всех вложение денег в свою страну, поскольку собранные средства вернутся к налогоплательщику в виде конкретных социальных благ и гарантий, создавая основу стабильности и процветания общества. 

Налог на транспортные средства является основным источником финансирования дорожной отрасли, и от своевременности его поступления напрямую зависят сроки и качество исполнения строительных программ. 
           Основной проблемой рассматриваемого налога является бесконечная его корректировка, которая наносит ущерб не только предсказуемости действий правительства, но и постоянное стремление людей уклониться от уплаты налога посредствам различных действий. Если до 1 апреля 1999 года действовал принцип налогообложения транспортных средств с позиций мощности двигателя выраженных в киловаттах или лошадиных силах, то после указанной даты оценка налога на транспортные средства стала базироваться на объеме двигателя в кубических сантиметрах.

Это создало элемент неожиданности для налогоплательщиков, что в условиях нормального рынка повлекло бы отставку такого непредсказуемого и чрезвычайно «секретного» по своим действиям правительства. В условиях же Казахстана «привыкшие» к такому «хитрому» правительству налогоплательщики начинают искать возможности для уменьшения данного налога. Одним из приемов является занижение объемов двигателя, чтобы не попасть в самую невыгодную шкалу налогообложения. Одним из важнейших инструментов осуществления экономической политики государства всегда были и продолжают оставаться налоги.

Особенно наглядно это проявляется в период перехода от командно- административных методов управления к рыночным отношениям. Вместе с тем государство только в том случае может реально использовать налоги через присуще им функции, и прежде всего фискальную и стимулирующую, если в обществе создана атмосфера уважения к налогу, обоснованная на понимании, как экономической необходимости существования налоговой системы, так и установление государством правил взимания конкретных налогов. [3]

Актуальность темы курсовой работы обусловлена тем, что плательщиками налога являются как физические, так и юридические лица. Платить его должны владельцы практически всех транспортных средств, будь то автомобиль, самолет или баржа. А так как мало кто из организаций обходится без транспорта, то данный налог касается почти всех. Кроме того, в некоторых случаях налог приходится платить и тем фирмам, у которых транспортного средства нет, и они пользуются им по доверенности.