Розрахунок допустимих швидкостей руху поїздів за гальмівним оснащенням

ЗМІСТ[pic 1]

ВСТУП        

1. СИЛИ ОПОРУ РУХУ ПОЇЗДА

    1.1 Основний опір руху поїзда                                                                        

1.2 Розрахунок основного питомого опору руху локомотива

та вагонів.

2. СИЛА ТЯГИ ЛОКОМОТИВА

2.1 Розрахунок сил тяги локомотива

2.2 Розрахунок питомих сил тяги локомотива

3. РОЗРАХУНОК МАСИ І ДОВЖИНИ ВАНТАЖНОГО ПОЇЗДА 3.1Розрахунок маси вантажногопоїзда

3.2 Розрахунок та перевірка маси вантажного поїзда

4. ГАЛЬМІВНІ СИЛИ ПОЇЗДА

4.1Розрахунок гальмівних сил поїзда

4.2 Розрахунок питомих гальмівних сил поїзда

5. РОЗРАХУНОК ТА ПОБУДОВА ДІАГРАМ ПИТОМИХ РІВНОДІЮЧИХ СИЛ ПОЇЗДА

5.1 Розрахунок питомих рівнодіючих сил поїзда

5.2 Побудова діаграм питомих рівнодіючих сил

6. ПОБУДОВА КРИВИХ ШВИДКОСТІ ТА ЧАСУ РУХУ ПОЇЗДА        40 6.5Визначеннядопустимихшвидкостейрухупоїздазагальмівним46

6.1Розрахунок допустимих швидкостей руху поїздів за гальмівним оснащенням.

6.2 Побудова кривої швидкості руху поїзда

ВСТУП

[pic 2]

При розробленні проектів ділянки залізниці виникає необхідність у вирішенні різного роду задач по призначенню та вибору проектних рішень. Для правильного вирішення цих та інших задач проектування залізниць, необхідно використовувати алгоритмічні методи, які дозволяють визначити: массу поїзда для заданного поздовжнього профілю та локомотива, швидкість і час руху поїзда, кількість необхідної напереміщення поїзда електричної енергії чи дизельного палива.

Методи вирішення названих задач розглядаються у розділі прикладної механіки із загальною назвою – тягові розрахунки, в якому вивчається механіка руху поїзда.

Під        поїздом        прийнято        розуміти        декілька        вагонів,        зчеплених        із локомотивом. Іншими словами поїзд – система масс (локомотив і вагони),які з’єднані гнучкими зв’язками (автозчеплення).

Якщо для тягових розрахунків, які виконують при проектуванні залізниць прийняти модель, що прямо імітує реальний поїзд, то розрахунки виходять достатньо складними. Тому залежно від необхідної точності розрахунків приймають різні моделі поїзда. Наприклад:

1)в задачах динаміки поїзда  приймається модель, яка являє собою ланцюжок матеріальних точок, з’єднаних елементами, які деформуються; 2)більш простими моделями поїздає: гнучкий стержень чи нитка, що нерозтягується,  з рівномірно розподіленою по довжині масою.

У        тягових розрахунках        за        модель поїзда        (розрахункову схему) приймається схема, при якій поїзд розглядають як матеріальну точку, яка розташована у середині поїзда з масою, що дорівнює масі поїзда. Ця модель гарантує достатню точність розрахункі відозволяє суттєво спростити обчислення.

Також важливу роль тягові розрахунки відіграють при реконструкції існуючих залізниць з метою підвищення швидкостей руху пасажирськихта вантажних поїздів, а також при проектуванні спеціалізованих швидкісних та високошвидкісних залізниць.

Мета роботи – практичне закріплення теоретичних положень тягових розрахунків і набуття навичок для виконання дипломного проекту.

1.СИЛИ ОПОРУ РУХУ ПОЇЗДА

1.1 Основний опір руху поїзда[pic 3]

1.2 Розрахунок основного питомого опору руху локомотива та вагонів

Вихідні дані до розрахунку:

Локомотив–. Конструкційна швидкість руху відповідно становить – Vконстр.=110км/год.[pic 4]

Характеристику вагонів в складі поїзда наведено в табл.1.1.

Таблиця1.1Характеристика вантажних вагонів

Тип гальмівних колодок вагонів –  чавунні. Конструкція коліїна ділянці–ланкова. Поздовжній профіль ділянки:

[pic 5]