Промышленный транспорт
Автор: Tatjanka • Март 29, 2019 • Контрольная работа • 4,617 Слов (19 Страниц) • 341 Просмотры
Задача: Расчет пропускной способности транспорта промышленного предприятия
Дано:
- Среднее число вагонов в поезде и расчетной группе – 25;
- Количество путей на основной расчетной станции В – 5;
- Количество путей в приемо-сдаточном парке Г – 2;
- Количество путей на грузовых станциях: А – 3, Б – 2;
- Время занятий пути поездом с вагонами, мин.
Общесетевого парка – 50,
Заводского парка – 50;
- Доля внешнего грузопотока в общем грузопотоке предприятия – 0,5;
- Среднее время занятия горловины одним расчетным поездом, мин.:
- На ст. А – 3, на ст. Б – 3, на ст. В – 4;
- Время приема от подъездного пути одного поезда, мин – 30;
- Время сдачи подъездного пути одного поезда, мин — 30 ;
- Время расформирования-формирования одного состава, мин:
На ст. В – 20, на ст. А и Б – 20;
- Количество сортировочных устройств:
На ст. В – 1, на ст. А и Б – 1;
- Время хода поезда в четном направлении на перегонах, мин:
I – 20 | V – 15 |
II – 20 | VI – 15 |
III – 15 | VII – 20 |
IV - 15 | VIII - 15 |
- Время хода поезда в нечетном направлении на перегонах, мин:
I – 18 | V – 14 |
II – 18 | VI – 15 |
III – 15 | VII – 18 |
IV - 15 | VIII - 15 |
- Максимальное время хода поезда по перегону Г – В, мин – 15;
- Время работы грузовых фронтов, ч:
А – 16 | Г – 12 |
Б – 24 | Д – 16 |
В - 24 | Е - 14 |
- Число подач на фронты
А – 3 | Г – 3 |
Б – 4 | Д – 4 |
В - 4 | Е - 2 |
- Время подачи вагонов на грузовые фронты, мин:
А – 20 | Г – 10 |
Б – 15 | Д – 15 |
В - 15 | Е - 10 |
- Статическая нагрузка вагона – 55;
- Количество механизмов на грузовых фронтах
А – 3 | Г – 3 |
Б – 3 | Д – 3 |
В - 4 | Е - 3 |
- Производительность механизмов на грузовых фронтах, т/ч
А – 65 | Г – 60 |
Б – 55 | Д – 60 |
В - 60 | Е — 65 |
Требуется: рассчитать результативную пропускную способность подъездных путей промышленного предприятия.
Решение:
- Общие условия и принципы расчета пропускной способности транспорта предприятия
Методы расчета пропускной способности устройств промышленного транспорта отличаются от аналогичных, разработанных для магистрального транспорта. Это отличие вызвано разными технологиями и задачами функционирования указанных систем.
При определении пропускной способности транспорта предприятий должна быть определена общая пропускная способность, в том числе и по внешним перевозкам. В тех случаях, когда внутризаводских перевозок на предприятии нет или они совершаются по обособленным путям, эти два вида пропускной способности совпадают.
Повторность выполнения работ с одними и теми же вагонами должна быть учтена и при определении пропускной способности по внутризаводским перевозкам, т.к. здесь одни и те же вагоны в течение расчетного периода также могут занимать элемент несколько раз. Однако, такая повторность переработки для вагонов внутризаводского парка должна приниматься к расчету только в пределах их оборота, т.к. после следующей загрузки, которая может быть произведена в пределах того же расчетного периода, этот вагон фактически уже используется для перевозки другого груза, т.е. для расчета пропускной способности не является тем же вагоном.
...