Проектирование АТСК 100/2000 на 900 номеров при отделении железной дороги

,

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения»

Институт прикладных технологий

Московский колледж железнодорожного транспорта

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине  Системы телекоммуникаций

на тему  Проектирование АТСК 100/2000 на 900 номеров при отделении железной дороги

Студент Андрюнин Александр Александрович

Шифр    РО-12-11-55

Группа   МОРО-391

Руководитель  Фролов Илья Владимирович

______________________________

                                                                                           защита                      оценка

______________________________

                                                                                             дата                 подпись                 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………..………….2

1. Техническая характеристика АТСК-100/2000…………………...………...3

2. Схема узла связи ……………………………………………………..…...…6

3. Расчетная часть проекта……………….……………………………..….....14

4. Схема группообразования.……………………………………..……….....24

5. Краткий сметно-финансовый расчет…………………………..………….28

6. Мероприятия по технике безопасности…………………………………..29

Заключение………..………………………………………………..………….31

Литература…………………………………………………………………….32

Приложение

А) Принципиальная схема АТСК-100/2000 на 900 номеров (лист 1);

Б) Узел связи. Схема электрическая структурная (лист 2);

В) Группообразование. Схема электрическая структурная (лист 3).

[pic 1]

ВВЕДЕНИЕ

[pic 2]

Бесперебойная работа железнодорожного транспорта во многом зависит от четкого и надежного действия устройств связи, при помощи которых осуществляются оперативное руководство работой и координация действий всех транспортных звеньев. Основными средствами связи на дорогах страны являются проводная, телеграфная и радиосвязь. Основным видом связи на железнодорожном транспорте является телефонная связь.

Телефонная связь появилась на железных дорогах России в конце прошлого столетия. Русский изобретатель в области телефонии П. М. Голубицкий предложил в 1880 г. применить телефоны для связи станций с путевыми будками. В 1883 г. под его руководством на Николаевской, ныне Октябрьской, дороге была построена телефонная линия на протяжении 11 км с включенными в нее 10 аппаратами, при помощи которых передавались различные административные распоряжения. В 1884 г. П. М. Голубицкий выдвинул предложение об использовании телефонов для связи станций с остановившимися на перегонах поездами и сконструировал специальный поездной телефонный аппарат.

Телефонная связь подразделяется на связь общего пользования и оперативно-технологическую. Связь общего пользования, в свою очередь, делится на местную (в пределах станции или узла) и междугородную (магистральную, дорожную, отделенческую). Местная телефонная связь полностью автоматизирована, т.е. абоненты связываются друг с другом с помощью автоматической телефонной станции (АТС). Междугородная телефонная связь частично автоматизирована, в ней различают магистральную автоматически коммутируемую телефонную сеть (МАКТС), дорожную (АКТС) и АКТС отделения дороги (ОД).

Согласно заданию в железнодорожном узле проектируем ЖАТС-1 типа АТСК-100/2000, организуем взаимосвязь с другими ведомственными АТС типа АТС-49 (ЖАТС-2) и УС/128 «Квант» (УАТС), а также ГАТС типа АТСК-У общегосударственной телефонной сети, и обеспечиваем абонентам проектируемой АТС выход на сеть дальней автоматической телефонной связи (ДАТС) через узел УАК координатного типа.[pic 3]

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТСК-100/2000[pic 4]

АТСК-100/2000 применяется на местных телефонных сетях ж.д. транспорта, может использоваться как учрежденческая АТС и на сельских телефонных сетях. Емкость этой АТС кратна 100 номерам. В ней применяются обходной способ установления соединения с помощью маркеров и косвенное управление коммутационными приборами с помощью регистров. При использовании четырехзначной абонентской нумерации АТСК комплектуется четырехзначными регистрами, общими для всей станции.