Пристрій і призначення коробки передач автомобіля ГАЗ-53А

Пристрій і призначення коробки передач автомобіля ГАЗ-53А.

Коробка передач (КП) служить для зміни сили тяги і швидкості руху автомобіля в залежності від умов роботи. За допомогою КП можна змінити напрямок руху на задній хід і відключити працюючий двигун від трансмісії при зупинці. Дія коробки передач засноване на тому, що обертання від колінчастого вала двигуна передається на ходову частину через зубчасті шестерні з певним передавальним числом на кожній передачі.
П'ятиступінчаста коробка передач ГАЗ-53А має трехвальние схему. Картер коробки передач виготовлений з чавунного сплаву і складається з двох частин - передньої і задньої. Для забезпечення співвісності опор валів і отворів під штоки механізмів перемикання картери центруються установочними втулками, запресованими в передній картер. Передній і задній картери з'єднані між собою десятьма болтами. Для герметичності між картерами встановлена ​​паронітовіпрокладка. 
Шестерня первинного вала, а також шестерні 1-ї, 2-ї, 3-й. заднього ходу перебувають в постійному зачепленні з блоком шестерень. Ці шестерні косозубиє і обертаються на голчастих підшипниках з пластмасовими сепараторами. Проміжна шестерня заднього ходу обертається на насипних роликах. Передачі переднього і заднього ходу забезпечені інерційними синхронізаторами. 
Осьові переміщення деталей вторинного валу обмежені стопорними кільцями і буртиком вторинного вала. Блок шестерень обертається на кулькових підшипниках, встановлених в посадочних місцях передньої і задньої частини картерів. Осьової зазор блоку шестерень регулюють при складанні підбором товщини пакета регулювальних кілець, встановлюваних в посадочне місце переднього картера. 
Блокувальний пристрій механізму перемикання передач складається з двох стопорних плунжеров і стопорного пальця. Від випадкового включення передачі заднього ходу передбачена блокировочная втулка з пружиною. Штоки перемикання передач фіксуються кульками навантаженими пружинами. Важіль перемикання передач забезпечений демпфирующим пристроєм, який ліквідує його вібрацію при великій частоті обертання коленвала. Герметичність коробки передач забезпечується трьома сальниками. Мастилозливного пробка забезпечена магнітом для уловлювання металевих продуктів зносу коробки передач. 
При включеній четвертій передачі, крутний момент передається в наступній послідовності: колінчастий вал, первинний вал, блок шестерень. Чотириступінчаста коробка передач вантажного автомобіля має чавунний литий картер 18 (ріс.96), який шпильками прикріплений до картера зчеплення. Зверху картер закритий кришкою 26, в ній розміщений механізм управління коробкою передач. З лівого боку картера на висоті, що відповідає нормальному рівню масла, виконано маслоналивная отвір. Для зливу масла служить отвір в нижній частині картера. У картері на підшипниках встановлені первинний 23, вторинний. / О і проміжний 20 вали. Осьові зусилля, діючі на вали, сприймаються кульковими підшипниками 22, 9 і //, зовнішні обойми яких закріплені в картері. Первинний вал виконаний як одне ціле з шестернею 24, зубчастим вінцем і конусом. На вторинному валу встановлені: на шліцах рухлива шестерня-каретка 6 першої передачі, на бронзових втулках шестерня 4 третьої і шестерня 5 другий передач і на шліцах маточина синхронізатора 21.
Проміжний вал являє собою блок чотирьох шестерень. Шестерня 19 знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею первинного вала, а шестерні третьої 17 і другий 16 передач - з шестернями 4 і 5 вторинного вала. На осі 13 встановлений блок шестерень 14 і 15 заднього ходу. Шестерні коробки передач, за винятком шестерень 6,12,14, 15, мають косі зуби і знаходяться в постійному зачепленні.

[pic 1]

Перша передача включається переміщенням шестірні-каретки 6 вправо і введенням її в зачеплення з шестірнею 12. Для включення другої передачі шестерню-каретку переміщають вліво, вводячи внутрішній Рис. 96. зубчатый венец в зацепление с наружным зубчатым венцом шестерни. На третьей передаче синхронизатор 21 соединяет шестерню 4 со вторичным валом, а на четвертой передаче — вторичный вал с первичным. Задний ход включается перемещением блока шестерен заднего хода влево. При этом шестерня 14 входит в зацепление с шестерней 12 промежуточного вала, а шестерня 15 сшестерней-кареткой 6. 
Синхронізатор вирівнює кутові швидкості з'єднуються зубів до їх введення в зачеплення, що виключає виникнення удару між зубами при включенні. Муфта 2 (рис. 97) синхронізатора може переміщатися по зубчастої маточини 8, закріпленої на вторинному валу. У трьох пазах маточини розташовані сухарі 7, що входять. виступами в кільцеву проточку зубів муфти під дією двох кільцевих пружин 9. По боках муфти встановлені бронзові блокуючі кільця 6 і 10, що мають зовнішні зубчасті вінці і внутрішню конічну поверхню з таким же кутом конусності, як у конічних поверхонь 4 відповідно первинного вала // і шестерні 3 третій передачі. У пази на торцях блокуючих кілець з окружним зазором, рівним половині товщини зуба зубчастих вінців, входять кінці сухарів 7При включенні передачі, наприклад третьої, муфту 2 виделкою 1 переміщують в сторону шестерні 3. На початку руху муфти сухарі зрушують, що блокує кільце 6 до зіткнення з конічною поверхнею 4 шестерні третьої передачі. Під дією сил тертя, що виникають на конічних поверхнях, що блокує кільце 6 повертається щодо муфти, і її зуби впираються в зуби кільця 6. Коли кутові швидкості вторинного вала і шестерні 3 вирівняються, зникнуть сили тертя на конічних поверхнях, і кільцеві пружини 9 повернуть кільце 6 щодо конуса 4 в початкове положення,
що дозволить ввести в зачеплення муфту 2 з зубами вінця 5.