Расчет подшипников коробки передач ВАЗ-2110 на долговечность

Содержание

1. Назначение и требования, предъявляемые к коробкам передач. 3

1.1Анализ конструкций коробок передач переднеприводных автомобилей ВАЗ. 3

1.2 Анализ конструкций коробок передач переднеприводных автомобилей зарубежного производства. 7

1.3 Различие синхронизаторов 10

1.4 Сравнение показателей 10

2. Расчет подшипников коробки передач ВАЗ-2110 на долговечность 12

2.1 Расчет эквивалентных нагрузок на подшипники на 1 передаче 12

2.2 Расчет эквивалентных нагрузок на подшипники на 2 передаче 15

2.3 Расчет эквивалентных нагрузок на подшипники на 3 передаче 17

2.4 Расчет эквивалентных нагрузок на подшипники на 4 передаче 19

2.5 Расчет эквивалентных нагрузок на подшипники на 5 передаче 21

2.6 Расчет долговечности подшипников 24

Заключение 25

Список литературы 26

1. Назначение и требования, предъявляемые к коробкам передач.

Коробка передач - элемент, предназначенный для изменения передаточного числа трансмиссии, передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля.

К коробкам передач предъявляются следующие требования:

обеспечение оптимальных тягово-скоростных и топливо-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

бесшумность при работе и переключении передач;

легкость управления;

высокий КПД.

1.1Анализ конструкций коробок передач переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Рисунок 1 - Коробка передач автомобиля ВАЗ 2110.

Коробка передач двухвальная, конструктивно совмещена в одном корпусе с главной передачей и дифференциалом. Пятиступенчатая, синхронизированная. Все синхронизаторы одноконусные. Выбор передач осуществляется за счет штока, который связывает механизм выбора и рычаг выбора передач.

Рисунок 2 - Механизм выбора передач ВАЗ 2110

Рисунок 3 - Коробка передач ВАЗ 2181.

Коробка передач двухвальная, конструктивно совмещена в одном корпусе с главной передачей и дифференциалом. Пятиступенчатая, синхронизированная. Синхронизаторы первой и второй передачи двухконусные, и имеют две поверхности трения. Выбор передач осуществляется с помощью механизма, который связан с рычагом выбора передач с помощью двух тросов, один трос отвечает за выбор передач, другой за включение передач.

Рисунок 4 - Механизм выбора передач ВАЗ 2181.

Рисунок 5 - Управление выбором передач ВАЗ 2181.

Перенос механизма выбора передач позволил уменьшить размер картера коробки передач, тем самым сделать его легче, убрать вибрации на рычаге выбора передач. Установка двухконусных синхронизаторов первой и второй передачи позволила прилагать меньшее усилие для включения данных передач.

1.2 Анализ конструкций коробок передач переднеприводных автомобилей зарубежного производства.

Рисунок 6 - Коробка передач Kia Spectra.

Коробка передач двухвальная, конструктивно совмещена в одном корпусе с главной передачей и дифференциалом. Пятиступенчатая, синхронизированная. Синхронизаторы одноконусные. Расположение синхронизаторов на двух валах позволяет сократить длину коробки передач, тем самым уменьшить ее вес. Выбор передач осуществляется за счет штока, который связывает механизм выбора и рычаг выбора передач.

Рисунок 7 - Коробка передач VW Touran.

Коробка передач