Организация технического обслуживание и ремонта масленого насоса МШ – 120 дизеля Д49

Содержание

Введение 3

1 Организационно-технологическая часть 5

1.1 Назначение и организация работы ремонтного локомотивного депо 5

1.2 Расчёт годовой программы ремонта локомотивов 8

1.3 Расчет параметров цехов текущего ремонта и технического обслуживания 12

1.4 Определение основных размеров участка по ремонту масленого насоса МШ – 120, выбор оборудования, механизация производственных процессов 16

2 Специальная часть 19

2.1 Назначение и конструкция масленого насоса МШ – 120 19

2.2 Неисправности масленого насоса МШ – 120 21

2.3 Выполняемые объемы работ при технического обслуживание и текущего ремонта 22

2.4 Технологический процесс ремонта масленого насоса МШ - 120 в объеме ТР-3 22

3 Экономическая часть 35

3.1 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания…………………………………………………………………………..35

3.2 Определение месячного фонда заработной платы основных производственных рабочих………………………………………………………..37

3.3 Основные прямые расходы 44

3.4 Себестоимость ремонтных работ 49

4 Охрана труда при масленого насоса МШ - 120 51

Заключение 54

Список используемых источников 55

Приложение D

Введение

Байкало-Амурская магистраль сегодня востребована не просто в качестве транспортной артерии для обеспечения потребностей грузоотправителей, но и становится мощным инструментом развития тяготеющих к ней территорий. Завершена актуализация «Стратегической программы развития Байкало-Амурской магистрали на перспективу до 2020 года». Строительство новых участков железнодорожной инфраструктуры – это геополитическое решение, предусмотренное нашей стратегией. Развитие Байкало-Амурской магистрали на сегодняшний день является актуальным, так как в Дальневосточном регионе констатируется увеличение объемов перевозок на 30%. Строительство дополнительной железнодорожной инфраструктуры позволит обеспечить перевозку возрастающих объемов грузов. Прогнозируется, что объем перевозок грузов по БАМу в перспективе до 2050 года может вырасти до 100 млн тонн в год. «Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года» предполагает увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3 раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Лимитирующим звеном БАМа сейчас становится участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. ОАО «РЖД» строит партнёрские отношения со всеми производителями новой железнодорожной техники, создавая предпосылки для здоровой конкуренции среди производителей. Однако темпы разработки и производства новых локомотивов в настоящее время не позволяют нам в полной мере остановить процесс старения и обеспечить обновление парка. Этому способствуют и кризисные явления в экономике, приведшие к снижению возможностей приобретения новой техники. Потребность в обновлении парка локомотивов остаётся на прежнем уровне, что связано в первую очередь со значительным износом подвижного состава как магистрального, так и маневрового назначения. Для повышения конкурентоспособности своей продукции машиностроительные предприятия в области производства железнодорожной техники не должны останавливаться на достигнутых результатах. Поэтому необходимо продолжать разработку и производство локомотивов с новым технологическим уровнем тягового привода и систем управления, обеспечивать производство маневровых локомотивов с широким