Обеспечение стабильности работы противообледенительной системы вертолета Ми-8 путем замены программного механизма ПМБ-154 и реле в ПМК-21

ВВЕДЕНИЕ

       Характерной особенностью современной авиационной техники является взаимосвязь и взаимозависимость различных систем воздушных судов. Противообледенительные системы представляют собой сложный комплекс элементов, сочетания которых образуют подсистемы, входящие, в свою очередь, в подсистемы большей сложности. Это приводит к необходимости рассмотрения проблемы надежности летательного аппарата, не только с точки зрения изменения ее во времени эксплуатации, но так же с точки зрения влияния отказов на возникновение аварийной ситуации и на непосредственную угрозу безопасности членов экипажа.

Обледенение воздушного судна – это процесс образования ледяных наростов на обтекаемых частях самолетов и вертолетов, а также на силовых установках и внешних деталях специального оборудования при полете в облаках, тумане или мокром снеге. Обледенение может наступать при температуре наружного воздуха +5оС и ниже (практически до -30оС), если в воздухе на высоте полета имеются переохлажденные капли, а поверхность воздушного судна имеет отрицательную температуру. Наиболее часто оно происходит во влажной атмосфере.

Обледенение - одно из наиболее неблагоприятных метеорологических явлений, от которого в значительной мере зависит безопасность и регулярность полетов самолетов и вертолетов. Сильное обледенение может привести к авиационному происшествию.

Обледенение вызывает увеличение полетного веса и ухудшение аэродинамических характеристик вертолета. Особенно опасно ухудшение аэродинамических характеристик несущего и рулевого винтов, которые изменяют моментные характеристики профилей лопастей, ухудшают балансировку, устойчивость и управляемость вертолета.

 Обледенение входных устройств двигателей приводит к уменьшению их мощности и тяги из-за уменьшения количества поступающего воздуха в двигатель. Отложение льда на антеннах ухудшает радиосвязь, а лед, образовавшийся на остеклении кабины вертолета, может исключить для экипажа возможность визуальной ориентировки. Неравномерный срыв кусков льда с обледеневшей поверхности вертолета и их попадание в двигатель или просто столкновение с поверхностью воздушного судна может вызвать поломку отдельных агрегатов и узлов и тем самым стать причиной летного происшествия или предпосылки к нему.

           Вертолеты более подвержены обледенению, чем самолеты, и их технически значительно труднее защитить от обледенения. Несмотря на то, что физические условия обледенения самолетов и вертолетов практически одинаковы.

           Вертолеты могут обледеневать как при горизонтальном, так и при вертикальном полете. При горизонтальном полете с относительно большой скоростью в условиях, благоприятных для обледенения, лед обычно образуется на винтах, лобовых частях вертолета, носовой части кабины, антеннах, приемнике воздушного давления и т.д. Во время полета с относительно малыми скоростями в режимах набора высоты и вертикального снижения или при висении обледеневают только винты. При переохлажденном дожде, мороси, мокром снеге кроме винтов могут обледеневать и другие части вертолета.

 Для защиты частей вертолета от обледенения служит противообледенительная система, которая состоит из противообледенительной системы лопастей несущего и хвостового винтов, системы обогрева лобовых стекол вертолета, обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателя.

Противообледенительная система винтов и стекол - электротеплового принципа действия, воздухозаборников двигателей -  воздушнотепловая.

          Включение противообледенительных устройств вертолета может осуществляться автоматически по сигналу от датчика обледенения РИО-3, либо вручную переключателями, расположенными на левой панели верхнего электропульта в кабине пилотов.