История развития и становление общественного городского транспорта в СССР

СОДЕРЖАНИЕ

Введение3

1 Общее положение транспорта СССР4

2 Транспорт СССР и военные, и после военные годы5

3 Особенности советского транспорта СССР6

4 Характеристики и виды автобусов8

4.1 Автобусы СССР8

4.2 Автобусы США11

Вывод12

Список используемых источников14

ВВЕДЕНИЕ

Советский Союз простирается на более 10000 км с запада на восток и почти 5000 км с севера на юг. Три четверти его территории лежат в Азии, а остальная четверть – в Европе.

СССР граничит с 12 государствами, общая длина его границ составляет 60000 км – это в полтора раза больше длины экватора.

Советские берега омываются 12 морями трех океанов – Арктического, Атлантического и Тихого.

Даже эти три фактора дают представление о размерах нашей страны и о важной роли транспорта в её экономике.

1 ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА В CCCР

В СССР все виды транспорта общего пользования и транспорт промышленный являются составными частями единой транспортной системы и представляют собой государственную социалистическую собственность. Часть транспортных средств принадлежит колхозам, а также частным лицам. Социалистическая собственность на средства производства, плановый характер советской экономики обусловливают комплексное развитие транспорта общего пользования, обслуживающего главным образом сферу обращения, и промышленного транспорта, непосредственно обслуживающего процесс производства.

Развитие транспорта и других отраслей народного хозяйства осуществляется в тесной взаимосвязи. С одной стороны, рост производства, структурные изменения и территориальные сдвиги в размещении производства оказывают решающее влияние на работу транспорта, его масштабы и распределение перевозок между отдельными видами, а с другой — он сам активно воздействует на темпы и масштабы развития народного хозяйства, на эффективность общественного производства.

Городской общественный транспорт включает в себя автобусы, троллейбусы и трамваи. Трамваи и троллейбусы дешевы в эксплуатации. Но троллейбусу нужны тяговые подстанции и многие километры контактных сетей. Трамвай нуждается еще и в рельсах. (Курихин О. В. АВТОБУСЫ СССР.  М: САМИЗДАТ, 2014)

2 ТРАНСПОРТ СССР В ВОЕННЫЕ, И ПОСЛЕ ВОЕННЫЕ ГОДЫ

Война нанесла транспорту огромный ущерб: разрушено 65 тыс. км железнодорожного пути, взорвано 13 тыс. железнодорожных мостов общей протяжённостью около 300 км; полностью или частично разрушено 4100 железнодорожных станций, 317 паровозных депо, 129 паровозо- и вагоноремонтных заводов, и мастерских, около 16 тыс. паровозов, 428 тыс. вагонов и мн. др. В западных районах Европейской части СССР был выведен из строя почти весь речной флот, разрушено много пристаней, причалов, аэропортов. Взорвано большое число автодорожных мостов. В 1946—1950 проведена работа по восстановлению железных и автомобильных дорог, речных и морских путей, обновлению и пополнению парка подвижного состава флота. В последующее десятилетие было уделено большое внимание совершенствованию всех видов транспорта. (Поляков А. А. Транспорт крупного города. М: Знание, 1967)

3 ОСОБЕННОСТИ СОВЕТСКОГО ТРАНСПОРТА В СССР

Стоимость проезда в автобусе составляла 5 копеек, в троллейбусе – 4 копейки, в трамвае – 3 копейки, а в маршрутном такси – 15 копеек с человека. Маршрутных такси было немного. Видимо это было связано с их высокой стоимостью по сравнению с автобусами, троллейбусами и трамваями. То есть такого разнообразия маршруток, как сегодня, не было.

Тогда вместо кондукторов стояли автоматы (см. рисунок 1) по выдачи проездных билетов.[pic 1]

Рисунок 1 — Аппарат для продажи билетов СССР