Essays.club - Получите бесплатные рефераты, курсовые работы и научные статьи
Поиск

Анализ эффективности функционирования платных автомобильных дорог

Автор:   •  Март 18, 2019  •  Статья  •  1,698 Слов (7 Страниц)  •  212 Просмотры

Страница 1 из 7

УДК 656.02

Юдникова Елена Сергеевна, Кондрашкин Денис Даниилович

                     Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, Россия, кафедра «Логистика и коммерческая работа», д.э.н., проф., магистрант факультета безотрывных форм обучения по направлению «Менеджмент»

Анализ эффективности функционирования платных автомобильных дорог  

 Аннотация: в статье дан анализ эффективности работы операторов платных дорог в России и западных компаниях, выявлены основные проблемы состояния транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, на примере ЗСД рассмотрены  результаты функционирования платной автомобильной дороги в СПб.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, платные автомобильные дороги, эффективность

Analysis of the performance of toll roads

Annotation: the article analyzes the performance of toll road operators in Russia and Western companies, identifies the main problems of the state of St. Petersburg transport infrastructure, examining the results of the functioning of the toll road in St. Petersburg using the example of the Western Expressway (ZSD).

Keywords: transport infrastructure, toll roads, efficiency

В период экономической нестабильности Россия нуждается в продуманной государственной дорожной политике, основанной на учете влияния дорожного строительства на поступательное развитие экономики страны. В условиях нарастания дефицита финансового обеспечения дорожного хозяйства возникает острая потребность в привлечении в отрасль негосударственных инвестиционных ресурсов.

В связи с этим создание платных автомобильных дорог в Российской Федерации целесообразно и встречает понимание у представителей бизнеса и в органах исполнительной власти территорий страны.

В 2017г. АО «КПМГ» провело исследование по анализу эффективности платных автомобильных дорог в мире, которое охватывало 43% операторов автодорог (частные и государственные компании),  51% государственных компаний, 40% частных компаний, работающие по механизму ГЧП. 

Более 80% респондентов сообщили, что несут ответственность, как за краткосрочные, так и за долгосрочные активы, 20% –только за краткосрочные активы. [2]

В исследовании было выявлено, что стандартные расходы операторов включают следующие виды затрат:

1) на пункты взимания платы - 100%, 2) на  колл-центры - 93%, 3) обработку фото/видеоматериалов - 81%, 4) обработку безналичной оплаты -81%, 5) коммунальные услуги - 81%, 6) административные расходы - 74%, 7) информационные системы - 74%, 8) корреспонденцию - 67%, 9) систему безопасности – 63%, 10) страхование - 63%, 11) транспондер - 59%, 12) маркетинг 52%, 13) обслуживание зданий - 52%, 14) другое - 5%. [2]

86% операторов отметили, что в их странах нет нормативно-правовых актов, регулирующих расходы по использованию системы оплаты проезда на платной дороге.

В 58% случаях затраты по использованию данной системы определяют внутренние подразделения компании, включая бухгалтерию, а также отдел стратегического и финансового планирования. 37% случаев определением данных затрат занимается совет директоров или топ-менеджмент компании.

Результаты проведенного КПМГ анализа показывают, что затраты операторов на сбор платы за проезд составляют от 13% до 60% от выручки. Самая высокая выручка зафиксирована у компаний, использующих электронную систему оплаты проезда. В среднем отрасль по миру тратит 0,43 долл. США на каждую транзакцию (проезд 1 автомобиля). [2]

На данный момент большинство операторов платных автомобильных дорог основное внимание уделяют выручке и издержкам, не используя возможности анализа большего объема данных, имеющихся у них в доступе.

Только 30% компаний занимаются мониторингом собственной эффективности в режиме реального времени или еженедельно: 83% -ежемесячно,17% - еженедельно, 13% - в реальном времени, 9% - ежеквартально, 4% - каждое наблюдение.

Решения, которыми пользуются операторы, чтобы свести к минимуму случаи неоплаты проезда, включают  систему безостановочного сбора платы – 20%, одноразовый билет-15%, внешнего поставщика услуг -15%, уведомление о нарушениях -15%,  видеофиксацию  автономеров – 10%, оплату наличными -10%, барьеры - 5%, другое - 10%. [2]

...

Скачать:   txt (22 Kb)   pdf (169.8 Kb)   docx (20.5 Kb)  
Продолжить читать еще 6 страниц(ы) »
Доступно только на Essays.club