Анализ особенностей конструкции системы топливопитания

[pic 1]

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ        4

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.        5

1.1 Назначение и основные требования        5

1.2 Типы топливных систем        6

1.2.1 Топливная система ТВД        7

1.2.2 Топливная система ТРДД        9

1.3 Основные элементы топливной системы        13

1.3.1 Коловратные насосы        13

1.3.2 Центробежные насосы        15

1.3.3 Плунжерные насосы        18

1.4 Фильтры         20

РАЗДЕЛ 2. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ        22

2.1 Состав, назначение, описание и работа топливной системы        22

2.2 Бортовая топливная система        22

2.3 Топливная система авиационного двигателя        24

2.4 Топливный насос        25

2.5 Топливно-масляный радиатор         24

2.6 Топливные фильтры        28

2.7 Топливодозирующее устройство        30

2.8 Датчик расхода топлива        31

2.9 Внешние магистрали        32

2.10 Топливная система двигателя Д-36        35

2.10.1 Общие сведения        35

2.10.2 Работа топливной системы        36

2.10.3 Блок топливных насосов        36

2.10.4 Топливный регулятор        39

2.10.5 Автомат запуска        40

РАЗДЕЛ 3. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ        43

3.1 Основные данные топлива        43

3.2 Осмотр и дефектация         49

3.3 Обслуживание трубопроводов топливной системы        52

3.4 Неисправности, причины, способы устранения        53

3.5 Техническое обслуживание фильтров        56

3.6 Охрана труда при работе с топливом        57

ЗАКЛЮЧЕНИЕ        60

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ         63        

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования данной дипломной работы определяется последовательностью работ по осмотру и техническому обслуживанию системы топливопитания двигателей в соответствии с Регламентом Технического Обслуживания двигателей CFM56-5.

Все работы должны выполняться авиационными специалистами, знающими конструкцию, особенности эксплуатации и Регламент Технического Обслуживания, имеющими допуск к самостоятельному техническому обслуживанию двигателей, несущими ответственность за качество выполняемых работ, а также прошедшими инструктаж по технике безопасности технического обслуживания систем топливопитания двигателя.

Кроме того, все работы должны выполняться с помощью исправного наземного оборудования и средств механизации, маркированного исправного инструмента и приспособлений, а также контрольно-измерительной аппаратуры, прошедшей метрологическую поверку. Перед началом и по окончании работ необходимо проверять наличие всего инструмента, приспособлений и контрольно-измерительной аппаратуры во избежание оставления их на двигателе. При организации рабочего места для технического обслуживания необходимо учитывать реальные условия АТБ с тем, чтобы обеспечить абсолютную безопасность исполнителей и наибольшие удобства при выполнении операций, исключая повреждения двигателя оборудованием.

РАЗДЕЛ 1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

1.1 Назначение и основные требования.

Топливная система обеспечивает питание двигателя топливом в количестве, необходимом для его нормальной работы на всех режимах и при любых условиях окружающей среды.

Топливные системы должны обеспечивать: надежное питание двигателей топливом при любых условиях и температуре топлива от-60 до +50 ° с; безопасность в пожарном отношении и большую живучесть. Пожарная безопасность обеспечивает герметичность и вибростойкость агрегатов трубопроводов и соединений, надежным контактом между собой всеми металлическими элементами с корпусом самолета, а при стоянке - заземлением, предохраняющим от искрообразования. Живучесть системы достигается тем, что даже при отказе или неисправности некоторых агрегатов или элементов осуществляется надежное питание топливом двигателей, надежную фильтрацию топлива. Она обеспечивается установкой фильтров высокого и низкого давлений, точную дозировку топлива согласно принятому закону регулирования данного двигателя. Она обеспечивается системой автоматического регулирования; тонкость и равномерность распыливания топлива; обеспечивает конструкцией форсунки и давление топлива перед ней; надежный запуск двигателя на земле и в полете, хорошая приёмистость; удобство и простоту технического обслуживания; обеспечивается удобным  для подхода расположением фильтров, агрегатов, подлежащих регулировке или замене в условиях эксплуатации, и простотой управления режимами сведенной к одному рычагу (РУД); вместимость баков, которая должна соответствовать необходимой дальности полета. Не вырабатываемый остаток топлива не должен превышать 1,5% вместимости баков.